tag:blogger.com,1999:blog-83308792789245490502024-03-13T03:29:43.101-03:00PONTO A PORTOManagement, #outsourcing services, Logistics, Ports Operations, Transport, Infrastructures and...!
Follow and contact me at TWITTER @daniellucio_proDaniel Lucio Oliveira de Souzahttp://www.blogger.com/profile/17459041040263419497noreply@blogger.comBlogger206125tag:blogger.com,1999:blog-8330879278924549050.post-28402707770373373332016-11-30T11:54:00.002-02:002016-11-30T11:57:27.419-02:00Ferrovias: Novo marco legal aumentará investimentos de concessionárias<div class="noticia_fonte_titulo" style="font-family: Verdana; font-size: 15px; text-align: justify;">
<b>Rodoviarismo perde fôlego e a hora é da retomada ferroviária</b></div>
<div class="noticia_fonte_titulo" style="font-family: Verdana; font-size: 15px; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="noticia_fonte_titulo" style="font-family: Verdana; font-size: 15px; text-align: justify;">
É quase um mantra dizer que o modal ferroviário é o que gera mais competitividade logística a uma economia. Mas durante décadas, o <i>rodoviarismo</i> que se instalou no Brasil desde os anos 1950 com a instalação das primeiras montadoras de veículos automotores, relegou a um segundo plano a logística ferroviária.</div>
<div class="noticia_fonte_titulo" style="font-family: Verdana; font-size: 15px; text-align: justify;">
Com o advento das concessões nos anos 1990, as ferrovias voltaram à pauta das infraestruturas vitais ao desenvolvimento do país.</div>
<div class="noticia_fonte_titulo" style="font-family: Verdana; font-size: 15px; text-align: justify;">
A burocracia absurda e constantes mudanças de visões políticas, atrasaram o marco legal para desatar o nó dos investimentos nas malhas e expansões do modal ferroviário nacional, que agora, a Medida Provisória 752 baliza pontos importantes, como o aumento dos prazos de concessões em troca de pesados investimentos pelas concessionárias ferroviárias.</div>
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O Jornal de negócios <i>Valor Econômico </i>em sua edição de 29/11/16 traz uma matéria que foi republicada no blog da <i><a href="http://www.revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdNewsletter=8347&InCdMateria=25410&InCdEditoria=2">Revista Ferroviária</a>,</i> que resume este tema de alta importância para economia do Brasil.</div>
<div class="noticia_fonte_titulo" style="font-family: Verdana; font-size: 15px; text-align: justify;">
A partir da Safra 2017<b> </b>os grandes <i>players </i>apostam na mudança gradual do perfil de transporte no escoamento da produção agrícola: novos trechos ferroviários norte-sul se incorporam, melhorias nas malhas atuais com mais investimentos e ganhos de eficiência e em custos menores nesta logística. Os bons tempos das ferrovias estão voltando!</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhT_JMmPqWFF6Z1JB4T_yYD6euxQe0qOIV1044-Vl-4OG3fRq_pj6-zDjx8SqcWozh_7pDjEOhRoCZ3FZUksniZBpqY6S2G34-ffgWYs3DIRX6xuNV_Kju1i1JalRJJTVcerTfBPrkZTeE/s1600/Rumo+carga+vaga%25CC%2583o+soja.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhT_JMmPqWFF6Z1JB4T_yYD6euxQe0qOIV1044-Vl-4OG3fRq_pj6-zDjx8SqcWozh_7pDjEOhRoCZ3FZUksniZBpqY6S2G34-ffgWYs3DIRX6xuNV_Kju1i1JalRJJTVcerTfBPrkZTeE/s400/Rumo+carga+vaga%25CC%2583o+soja.jpg" width="400" /></a></div>
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<strong><br /></strong></div>
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<strong>"Rumo é a maior beneficiada, avalia mercado"</strong></div>
<div style="font-family: Verdana; text-align: justify;">
<i>Fonte: <a href="http://www.revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdNewsletter=8347&InCdMateria=25410&InCdEditoria=2">Valor Econômico </a></i></div>
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<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 8pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">A Rumo foi considerada pelo mercado a principal beneficiária da Medida Provisória (MP) das Concessões, a de nº 752, publicada na sexta-feira. Ontem, o papel da transportadora ferroviária encerrou o pregão com a segunda maior alta do Ibovespa, cotado a R$ 6,60, variação de 6,80%. A avaliação geral é de que a MP dá segurança jurídica para o governo promover a prorrogação antecipada da Malha Paulista, já prevista no contrato original.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 8pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Trata-se da concessão que integra o "corredor Norte" da empresa, ligação entre Rondonópolis (MT) e o porto de Santos - principal porta de saída de grãos e açúcar brasileiros. A concessão vence em 2028 e a Rumo se compromete a investir a soma de R$ 7,2 bilhões só nos primeiros cinco anos em troca da extensão do prazo até 2058. Contudo, o montante será bem maior ao longo desse período subsequente.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 8pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Em relatório a investidores divulgado ontem, o Credit Suisse destaca a consequência direta para a prorrogação. A MP estabelece algumas condições, entre elas, que as concessionárias precisam demonstrar o cumprimento das metas de produção e de segurança em três dos últimos cinco anos anteriores ao pedido de renovação. "Acreditamos que a probabilidade de a audiência pública desse processo ser lançada entre um e três meses fica maior agora", pontua o relatório do Credit Suisse.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 8pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Na mesma linha, o Morgan Stanley declarou que a MP tem implicações favoráveis para a Rumo e aumenta a perspectiva de renovação da concessão. A MP afirma claramente que as concessões ferroviárias podem ser prorrogadas antecipadamente sujeitas a certos requisitos, "o que entendemos que a Rumo já cumpriu", diz o relatório.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 8pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwN0QMTICr5HIqZt-eroTaSkpjonVqLDcpxCUo8Cl-D0cY624ETtBYffIXuCzdqfuwooc94ssDk1sNmoc_a9XFPbYhdQ_UCe2DzYhBPPXekBhOwXJbQxbVAjtb7UhMB93siKhbZ5Vc1AY/s1600/Rumo+composic%25CC%25A7a%25CC%2583o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="222" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwN0QMTICr5HIqZt-eroTaSkpjonVqLDcpxCUo8Cl-D0cY624ETtBYffIXuCzdqfuwooc94ssDk1sNmoc_a9XFPbYhdQ_UCe2DzYhBPPXekBhOwXJbQxbVAjtb7UhMB93siKhbZ5Vc1AY/s400/Rumo+composic%25CC%25A7a%25CC%2583o.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 8pt; text-align: center;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 8pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">"Isso cria mais segurança jurídica, aumentando a probabilidade de que o TCU [Tribunal de Contas da União] e o agente regulador irão assinar a renovação", diz o Morgan. Além disso, o banco menciona que um possível obstáculo à prorrogação da Malha Paulista - a exigência de um inventário de ativos, que atrasaria o processo - não prosperou no texto final da MP.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 8pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">A Rumo afirmou que a MP é positiva ao trazer segurança jurídica aos processos de renovação das concessões e possibilitar "um novo ciclo de investimentos no setor". Declarou também que segue os trâmites legais em busca da renovação antecipada da Malha Paulista. "A MP estabelece procedimentos e requisitos para as antecipações de prorrogação dos contratos de concessão, conferindo segurança jurídica ao processo e trazendo medidas adicionais de caráter regulatório e institucional que permitirão um melhor gerenciamento de ativos na busca de eficiência operacional", informou em nota.</span></div>
Daniel Lucio Oliveira de Souzahttp://www.blogger.com/profile/17459041040263419497noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8330879278924549050.post-62890854551271628332015-08-18T15:23:00.001-03:002015-08-18T15:26:15.411-03:00A Ilusão da Nova Poligonal Portuária de Paranaguá - Um Debate<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Publicado originalmente no jornal eletrônico <a href="http://correiodolitoral.com/index.php/7659/colunistas-2/minha-opiniao/a-ilusao-da-nova-poligonal-portuaria">CORREIO DO LITORAL</a></div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Por <b><i>Daniel L.O.de Souza </i></b></div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<br /></div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Já foi mais do que falado dos interesses de grupos econômicos na tentativa de “redesenhar” um espaço portuário público, para excluir áreas para uma possível construção de terminais dos amigos do rei.<span id="more-7659" style="border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"></span></div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Muitos sequer sabem o que é a “tal poligonal” e o sobre o que se trata esse novo traçado que insistem em alterar. Vou contar aqui uma estorinha de ficção.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Imagine o seguinte:</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Você mora em um quarteirão, ou uma quadra, como alguns falam. Todas as casas são antigas: a sua, seus vizinhos e toda a redondeza.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
É como se existisse uma linha imaginária que circundasse a quadra, e quem estivesse dentro desse quadrado, estaria sujeito às regras públicas do tombamento imobiliário histórico do município.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Como exemplos, temos os centros históricos de Paranaguá, Guaratuba, Antonina, Morretes e Guaraqueçaba. Todo esse casario colonial, tem mais de 20 anos de regulamento de uso por seus donos por lei de cada município, e ninguém poderia alterar fachadas, demoli-las etc., pois a regra vale pra todos.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimJYEqY8V6NpMR9kHUSnuFM36M6HDzqfbqUP1c8PGub8dqYy-LQllvW8ItZelN80HLakJUgnDNTR0jK30tyXDLeig5nvXi2ygmO-tNowUoybsGlWIeq9-WQL4a_K6FOeLuby9laN3n_Wc/s1600/Poligonais-Paranagua%25CC%2581-Atual-e-Proposta-620x330.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="339" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimJYEqY8V6NpMR9kHUSnuFM36M6HDzqfbqUP1c8PGub8dqYy-LQllvW8ItZelN80HLakJUgnDNTR0jK30tyXDLeig5nvXi2ygmO-tNowUoybsGlWIeq9-WQL4a_K6FOeLuby9laN3n_Wc/s640/Poligonais-Paranagua%25CC%2581-Atual-e-Proposta-620x330.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><b><i>Novo traçado da poligonal do Porto Organizado - proposto pela Administração dos Portos do PR.</i></b></span></div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<br /></div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Um certo dia, tomou posse um novo prefeito com seu grupo político que governam a cidade. As velhas casas históricas têm preços estáveis há décadas, muitas precisam de restauração e outras benfeitorias, mas o valor de mercado é baixo, pois há restrições com esse patrimônio histórico público, embora cada imóvel seja privado.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Mas, o novo prefeito e seu grupo já percebeu que, se alterarem a linha imaginária que envolve e limita o histórico quarteirão tombado, poderão construir alguns edifícios modernos, com caros apartamentos, lojas e shoppings, pois a quadra situa-se no centro da cidade. Genial!</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Compra-se barato e vende-se caro, é a velha regra milenar do comércio que move o capitalismo antigo.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Então, mãos à obra! O grupo do prefeito e seus sócios ocultos começam o plano maquiavélico: mudar a linha imaginária que envolve as casas históricas tombadas por lei, afinal, muito dinheiro estará em jogo e propinas pra lá e pra cá para as pessoas certas, poderão mudar a legislação.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
O prefeito pra disfarçar, nomeia uma “Comissão de Alto Nível” pra rever a poligonal que envolve o quarteirão histórico, e?…… Bingo! A tal comissão recomenda que ao invés do quadrado perfeito anterior, um novo traçado fique cheio de ‘dentinhos’, desviando estrategicamente algumas casas, que coincidentemente foram compradas por eles de alguns proprietários.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Aí o povo olha a proposta e grita: “Ôpa! Ficou de fora a casa do Joãozinho, do Zézinho e seus amigos! Eles poderão demolir estes imóveis e fazer edifícios e multiplicar mil vezes o valor dos imóveis!”.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Pegos no flagra, o prefeito, seu grupo político e os donos das casas excluídas da “nova poligonal” argumentam: “Vejam bem meu povo! Vamos criar milhares de empregos, blá blá blá!”.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Voltando à realidade portuária de Paranaguá:</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
A cidade de mobilizou e audiências públicas esquentam o debate com grandes atores, como senadores, ministros, deputados e executivos portuários. Dos absurdos 50 mil empregos que a ‘nova poligonal’ criaria, já caiu pra 30, 20 mil e hoje os seus defensores admitem envergonhados uns 3 mil, também ilusórios.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
O jogo é simplesmente especulação imobiliária e alavancagem financeira para os donos das terras, pois não há tanta carga exportável pra demanda tanto mais cais e portos assim como pregam.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Paranaguá, por exemplo, tem inscritos no OGMO – Órgão Gestor de Mão de Obra, aproximadamente 3.500 trabalhadores portuários avulsos sindicalizados, os chamados TPA’s. Na atual situação, já há uma redução de chamadas para trabalho. É só ver as estatísticas do órgão agenciador do trabalho portuário. O próprio OGMO demitiu pessoal interno e enxugou sua estrutura nos últimos anos.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Ora, os “dentinhos” que o novo traçado propõe, atende à turma dos amigos do rei, aqui nesta estorinha contada acima, imaginamos um prefeito de uma cidade histórica para melhor compreensão dos amigos leitores. Mesmo que fosse verdade que daqui a 10 anos tivéssemos funcionando esses terminais privados nas áreas excluídas da poligonal portuária, sem dúvida iria reduzir a movimentação daqueles que já se encontram na poligonal do porto público há mais de 20 anos, roubando cargas, empregos dos atuais terminais, eliminando chamadas e fainas dos TPAs, e até inviabilizando a continuidade de muitas empresas.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
É lei da física: dois corpos não ocupam o mesmo espaço. Assim, se as cargas não crescerão de forma tão otimista como os amigos do rei apregoam para iludir os e buscar seus apoios dos incautos, o resultado será: disputa autofágica da mesma carga entre terminais privados (operador com empregados próprios) e terminais no porto público (operados com TPAs). Adivinhem quem perderá ganhos? Os TPAs e o comércio local.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Não há a mínima possibilidade destes “novos projetos” estarem operacionais antes de uns 10 anos. O objetivo de muitos grupos são conhecidos pra quem entende de alavancagem financeira, debêntures, ações, BNDES, fundos de pensão e por aí vai.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Aos incautos, um conselho: abram o olho!</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Qualquer semelhança com pessoas ou grupos políticos citados na estorinha é mera coincidência.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Até este artigo é mera ficção….. ok?</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
É a minha opinião.</div>
Daniel Lucio Oliveira de Souzahttp://www.blogger.com/profile/17459041040263419497noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8330879278924549050.post-13528093797182065632015-06-14T22:38:00.002-03:002015-06-14T22:47:18.904-03:00Programa de Investimentos em Logística: O maior da história do Brasil<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
O Governo Federal lançou neste mês de junho o maior programa de investimentos em infraestrutura logística da história do país. É forte e vigoroso em todas as áreas: rodovias, ferrovias, aerovias, hidrovias e portos.<span id="more-6543" style="border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"></span></div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Algo como R$ 198 bilhões é o montante previsto para tudo o que está no programa. É um número impressionante até para países de primeiro mundo, pois US$ 64 bilhões é de fazer inveja a qualquer um.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
As coisas começarão acontecer já em 2015. O jogo dos grandes players do setor já começou com o anúncio do megapacote, que entrará em 2016 já de forma acelerada, gerando oportunidades para bons empregos, renda de salários e para os empreendedores que se beneficiarão com serviços que vão desde a construção civil de novos terminais, alugueis de máquinas, manutenção, engenharias especializadas e o comércio regional.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiS0ntgoD61Px1dglcHAwbRFPeQwh6Le_9koSHl_EM0luvFGyVPxTZd9EZV-QxhJVv5i0u_jhcHUnEjBO3apEoYziErB4Fc4dQ6YzFP2XvbWniN3ip8_f_o4elO3rLM5w0fW6yCPqAFJBI/s1600/Navio+container_operando+a+noite.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiS0ntgoD61Px1dglcHAwbRFPeQwh6Le_9koSHl_EM0luvFGyVPxTZd9EZV-QxhJVv5i0u_jhcHUnEjBO3apEoYziErB4Fc4dQ6YzFP2XvbWniN3ip8_f_o4elO3rLM5w0fW6yCPqAFJBI/s400/Navio+container_operando+a+noite.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<b><i>Mas vamos falar do que nos interessa mais de perto: Portos.</i></b></div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Quase 20% do valor do pacote de investimentos logísticos é estimado para novos terminais portuários, atuais instalações arrendadas que receberão mais investimentos e novas áreas e instalações que serão ofertadas para arrendamentos.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
O que chama a atenção positivamente, são os 63 novos terminais de uso privativos (TUP) prometidos por investidores privados, dispostos a um aporte de R$ 14,7 bilhões em 16 estados brasileiros.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
No Paraná, a surpresa vem de Pontal do Paraná. O projeto da multinacional SubSea7 é ressuscitado e aprovado, o que trará um investimento de R$ 107 milhões e empregos qualificados.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
A empresa, enfim, terá a outorga para construir sua base de apoio marítimo às plataformas offshore que exploram petróleo dos campos do Pré-Sal. Tem como desafio superar a questão ambiental local, mas já é uma notícia importante para os empreendedores e profissionais do litoral do Paraná.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
No Bloco 2 para 2016, os atuais portos de Paranaguá, Itaqui, Santana, Manaus, São Sebastião, Suape, Aratu, São Francisco do Sul, Rio de Janeiro e também Santos, oferecerão 21 terminais para novos arrendamentos.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
No caso específico de Paranaguá, a Antaq junto com a Appa (Administração dos Portos), abrirão seis áreas para licitação para terminais de várias atividades e produtos: grãos, celulose, açúcar, fertilizantes e veículos.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhECg68UfXQ7hLSfvqF4FRW3k_JXCLJVJzEnH4deaP81_sn026DBGW_dEunP1-G0e85rmJ_wGm4Lb6tZWtXqzl7jollrmjAtvw1a00FYd6fJpxtg32pKFjoMapb8hZmcZDDNz9QNVSlSw/s1600/Porto+santos.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="226" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhECg68UfXQ7hLSfvqF4FRW3k_JXCLJVJzEnH4deaP81_sn026DBGW_dEunP1-G0e85rmJ_wGm4Lb6tZWtXqzl7jollrmjAtvw1a00FYd6fJpxtg32pKFjoMapb8hZmcZDDNz9QNVSlSw/s400/Porto+santos.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Assim, a soma de investimentos em terminais portuários em Pontal do Sul e Paranaguá ultrapassará R$ 1 bilhão, o que impulsionará uma nova fase logística regional.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Este ano 2015 deve estar sendo de muito trabalho pra SEP – Secretaria Especial de Portos da Presidência da República e sua coligada Antaq – Agência Nacional de Transporte Aquaviário. Cabe a eles a análise dos estudos e projetos técnicos, elaborarem os editais de licitação, e realizarem as concorrências públicas em si. Isto fará que entremos em 2016 com muitas licitações sendo disputadas, homologadas e contratadas. E os vencedores? Deverão fazer esta máquina entrar em operação depois dessa fase administrativa e legal.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Serão decisivos os para escolha das propostas vencedoras menor tarifa ao usuário, melhor proposta técnica, maior movimentação de carga (tonelagem ou TEUs), maior investimento financeiro e maior valor proposto pela outorga.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Mas o que importa é que o jogo está posto, o desenho de novos terminais, sua distribuição geográfica nacional que integrando-se aos demais modais, mudará a cara da logística do Brasil:</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Seria exagero dizer que: É agora ou nunca?!</div>
<br />
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: transparent; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; border: 0px; color: black; font-family: Arial; font-size: 14px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 21px; margin: 5px 0px; orphans: auto; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; vertical-align: baseline; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px;">
É a Minha Opinião.<br />
<br />
Publicado simultaneamente com o <a href="http://correiodolitoral.com/index.php/6543/colunistas-2/minha-opiniao/o-litoral-do-parana-nos-investimentos-em-logistica-boas-noticias">jornal CORREIO DO LITORAL.</a></div>
Daniel Lucio Oliveira de Souzahttp://www.blogger.com/profile/17459041040263419497noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8330879278924549050.post-87928183473820186302015-05-26T17:22:00.002-03:002015-05-26T17:26:58.872-03:00O Brasil está em "Crise"? <div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Não, não estamos em “crise” econômica.<span id="more-6208" style="border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"></span></div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Até porque esta atual geração sequer tem ideia do que seja uma crise econômica profunda e verdadeira.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
No final de 2014 chegamos a uma taxa de desemprego de 5,5% da população adulta em idade legal de trabalhar, é que chamamos em economia de PEA – População Economicamente Ativa. Neste primeiro trimestre de 2015 o desemprego deu um pique pra cima: chegou a mais de 7% das pessoas adultas, então a luz amarela acendeu por todos os cantos.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Quais as causas?</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
São diversas: O Brasil não é uma ilha. Está entre as 10 maiores economias do mundo. Até a locomotiva Chinesa desacelera, compra menos, e todos sofrem o impacto disso, pois hoje num mundo chamado de economia globalizada, tudo está conectado.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Menos exportações, produção, receitas, atividades logísticas e por aí vai.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Com isso, a arrecadação de impostos cai, os orçamentos públicos de governos, o Federal, Estaduais e dos mais de 5 mil municípios do Brasil são reduzidos, se ajustando à menor atividade do comércio, indústrias e empresas em geral. É o chamado “ajuste fiscal”.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Mas, isso não é “crise”, utilizada por uma grande e velha mídia com seus interesses políticos e partidários. Sem falar de políticos que aproveitam a parada econômica mundial pra faturar com discursos demagógicos para consumo interno de pessoas simples, ingênuas e crentes de boa fé.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Um país com um desemprego de 7% não está em crise. A poderosa Europa tem uma média de 12,5% de desempregados entre seus adultos. A Espanha, Grécia, Portugal e muitos outros, cerca de 25% dos pais e mães de família vivem dos auxílios-desemprego. Entre os jovens de 20 a 30 anos, esse percentual pula dramaticamente pra mais de 40% de desocupados.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Nos Estados Unidos, a maior potência econômica do globo, está com um desemprego médio de 6%, mas tem alguns estados que supera em muito a nossa média.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Não pode estar em inflação “descontrolada”, um país de que fechará 2015 com uma inflação anual por volta de 6%. Não esqueçamos que no início do século, lá pelo ano 2000, chegamos a ter uma inflação anual de 20%.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Lá pelo mês de março de 1990 (lá se vão 25 anos!…), batemos todos os recordes de inflação mundial: 82% no mês!…. Vou repetir: 82% NO MÊS DE MARÇO DE 1990!.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Hoje discute-se e querem o ‘impeachment’ da Presidente Dilma Rousseff por meros 0,4% ao mês, o que dará uns 6% no final de 2015. Não é incrível?</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
A taxa de desemprego nos anos 2000 estava na casa de 20% dos trabalhadores, da mesma forma que o dólar americano ultrapassou R$ 4,00 em dezembro 2002.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Mas, como a memória é curta e o tempo passa, hoje a mídia prega uma “crise” com o dólar estar na média de R$ 3,00 neste início de 2015, menos de 25% do que 13 anos atrás!</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
O Brasil hoje tem suas contas externas em situação invejável, temos reservas internacionais (dinheiro em moedas fortes) de mais de 370 bilhões de dólares e somos o 5o. maior credor dos Estados Unidos da América, você sabia?</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Sim! Somos CREDORES dos títulos de Tesouro dos EUA do Mr. Barack Obama. Em nossas reservas, que é uma espécie de “poupança dos países”, somos portadores de parte da dívida externa dos gringos. Somos superados apenas por países como China, Japão, Singapura e Alemanha.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Hoje não devemos nenhum centavo ao FMI – o famoso e duro Fundo Monetário Internacional: É o contrário. O Brasil é quem tem dinheiro depositado lá pra ajudar quem precisa…. Já usamos muito o dinheiro do Fundo até 2002, lembra-se? Se não, é porque você tem menos de 30 anos.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Temos uma das maiores reservas de petróleo, cobiçado pelas petroleiras estrangeiras: O Pré-Sal.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Estas reservas, já produzem cerca de 800 mil barris de petróleo por dia, ou seja, um terço dos 2,4 milhões que o país produz.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Portanto, nenhum economista estrangeiro chamaria nosso ano de 2015 de “crise econômica”, achariam engraçado e ririam muito.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Estamos sim em um ano de ajuste de contas públicas para adequar-se à queda de atividade que a indústria e comércio exterior sofrem com a desaceleração mundial. As festas dos governos estaduais e municipais com dinheiro público acabou. Estão aí as greves de professores e outras categorias de servidores públicos. É a prova que é o sistema público inchado e ultrapassado é que faliu e necessita cirurgia urgentemente!</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Sim, 2015 está sendo duro. Há para 2016 melhor cenário, e retomada do desenvolvimento e renda em 2017. São meus colegas economistas de grandes instituições que preveem.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Então levantemos a cabeça e vamos enxotar os urubus políticos de mal agouro…. xô coisa ruim!</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Um otimismo com pé no chão e olhar pra frente é o que recomendo. Só depende de nossa gente.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
É a minha opinião!</div>
<div class="yarpp-related" style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin: 1em 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<h3 style="border: 0px; color: #840000; font-family: Georgia, 'Times New Roman', Times, serif; font-size: 18px; letter-spacing: 0em; line-height: normal; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px 0px 5px; text-transform: capitalize; vertical-align: baseline;">
Coluna "Minha Opinião" Jornal <a href="http://correiodolitoral.com/index.php/6208/colunistas-2/minha-opiniao/o-brasil-esta-em-crise">CORREIO DO LITORAL</a></h3>
</div>
Daniel Lucio Oliveira de Souzahttp://www.blogger.com/profile/17459041040263419497noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8330879278924549050.post-9647352783107299132015-05-03T11:41:00.001-03:002015-05-03T11:42:26.137-03:00Os Professores Morderam os Pittbulls!<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Dia 29 de Abril de 2015 vai ficar marcado por muito tempo na história do Estado do Paraná, tal como a Cavalaria de Álvaro Dias de 1988.<span id="more-5925" style="border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"></span></div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Já há quem o tenha batizado com o “Dia da Infâmia”. Neste dia, mais de duzentas pessoas feridas, algumas com gravidade, foram humilhadas, surradas e quase massacradas pela força militar do Estado do Paraná a mando de seu governante.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Cidadãos desarmados, contribuintes de impostos, na maioria funcionários públicos estaduais, estavam se manifestando como em qualquer democracia, contra a votação do projeto de lei que altera profundamente o patrimônio previdenciário do funcionalismo público estadual. Na sua maioria homens e mulheres professores!</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Embora eu seja absolutamente contra a possibilidade do poder executivo se utilizar da poupança para pagar os atuais e futuros aposentados do serviço público, não vou entrar no tema, pois técnicos e juristas renomados sobre o assunto já se manifestaram contra esta ilegalidade. Então, vamos aos professores e cães pittbulls!</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
O que aconteceu no Centro Cívico de Curitiba, capital do Paraná, foi algo aterrador, só visto em regimes ditatoriais e truculentos em seus últimos suspiros. Raramente em países democráticos. Mais de 200 cidadãos feridos, espancados, com rostos e corpos ensanguentados, muitos estirados na principal avenida do centro do poder estadual.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Além destes, informaram-se que oito pessoas estavam em situação mais séria: foram baleadas, espancadas com fraturas graves, além de mordidas por cães pittbull. Sim! Isso mesmo, os tradicionais cães pastores alemães foram substituídos para aquele evento da cidadania por cães pittbulls, feras treinadas para causar lesões que só psicopatas podem arquitetar.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Este sistema de representação política faliu, e o massacre de #29deAbril2015 mostrou isso: Filhotes da elite trancafiados no parlamento estadual, votando às pressas enquanto as bombas explodiam na frente. Isso é representação com sensibilidade política?</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Há claros sinais de comportamentos e ingredientes Neofascistas em tudo isso. Vejamos:</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
O norte-americano Robert Paxton, autor de “A Anatomia do Fascismo”, destaca sintomas que estão presentes nas atitudes do Governador Beto Richa e seus prepostos.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Vejamos algumas características do Neofascismo:</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
1. Comportamento político marcado pela preocupação obsessiva com o declínio da comunidade<br />
2. Humilhação<br />
3. Trabalhando colaborativamente com as elites tradicionais<br />
4. Abandona as liberdades democráticas<br />
5. Persegue com todas as formas de violência de forma “sagrada”<br />
6. Sem restrições éticas ou legais de “limpeza” étnica</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Vídeos amadores que viralizaram nas redes sociais mostraram de forma terrível, que de dentro do Palácio Iguaçu, edifício público sede do governo do Paraná, assessores do governador Beto Richa, filmavam, riam e se divertiam com o massacre perpetrado por um exército militar, chamado de polícia estadual, armados de bombas de gás lacrimogênio, ou de efeito moral, balas de borracha que ferem, penetram nas carnes e podem até matar.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Dizem que uma das vozes era do governador vibrando com algum golpe policial sobre um cidadão na praça de guerra. Não quero acreditar que isso seja possível.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
A mobilização da máquina de propaganda do estado para tentar justificar a tragédia democrática que se abateu no Paraná, chegou ao ponto de culpar senhoras e jovens professores, servidores e cidadãos apoiadores, rotulando-os com os mais absurdos adjetivos, mas com um objetivo final: culpar as vítimas de serem os “agressores”, mesmo desdentados, rostos sangrando, homens e mulheres cadeirantes com olhos ardendo pelo efeito das bombas de gás, cabeças e faces mutiladas e professores estirados no chão desacordados.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
O partido do Governador, o PSDB, conhecido nacionalmente por abrigar teses de direita e fortes traços racistas, combinam perfeitamente com os indícios Neofascistas que o escritor Robert Paxton destacou na sua obra.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
A sacralização oficial da violência militar contra professores, cães pittbulls dilacerando carnes humanas, cinegrafistas, fotógrafos e jornalistas que cobriam as manifestações também foram agredidos. Até atiradores de elite estavam no topo de prédios públicos, um deles o do Tribunal de justiça (!): traços do vírus ideológico maldito, que defendido pelo Governo Estadual, tornam ainda mais grave o acontecimento.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Agora, percebe-se que redes de televisão e a grande imprensa paga, receberá milhões de reais dos cofres estaduais falidos, para promoverem uma imensa lavagem cerebral nas massas, pois a truculência fere a imagem da Direita representada pelo partido PSDB que perdeu as eleições presidenciais de 2014 e tenta dar golpes de estado e voltar ao poder em 2018.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
A grande mídia paga com recursos que desinvestidos na educação, fará com que a massa e a classe média se alinhem ao que a elite que tomou o poder no Estado e seus aliados financiadores, sejam convencidos de uma coisa: Foram os professores que morderam os pittbulls.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Se os “pittbulls” não forem os pobres cães adestrados, até posso concordar, sim: os professores morderam os pittbulls!</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
É a Minha Opinião.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="465" src="https://www.youtube.com/embed/Qc3gpqAvTeo?rel=0" style="border-width: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;" width="620"></iframe><br />
<br />
</div>
Daniel Lucio Oliveira de Souzahttp://www.blogger.com/profile/17459041040263419497noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8330879278924549050.post-87379814756449824472015-04-26T15:21:00.001-03:002015-04-26T15:30:32.648-03:00"Abaixo a Corrupção!".... de quem?!<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<i>Publicado na web com <a href="http://correiodolitoral.com/index.php/5834/colunistas-2/minha-opiniao/abaixo-a-corrupcao-de-quem">Correio do Litoral - PR</a>.</i><br />
<br />
Parece que as eleições de 2014 ainda não acabaram. Os inconformados com suas derrotas e seus seguidores, buscam derrubar à força um governo federal legitimamente eleito. Mas, se isso não bastasse, vou me atrever aqui a fazer uma simples análise sociológica do que tem ocorridos nas manifestações patrocinadas pela grande mídia e seus partidos conservadores.<span id="more-5834" style="border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"></span></div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Afinal, qual é a razão de querer derrubar um governo federal? Ou o <i>impeachment</i> da presidente da República?</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Olha, o cardápio é variado! Temos quase um buffet de restaurante com aquelas cubas para self-service com motivações para qualquer gosto e preferência política:</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Começa com os saudosistas da Ditadura Militar que o Brasil viveu entre 1964 e 1985, ou seja, quase um quarto de século. Esses são pessoas idosas, seus filhos e netos, sentem-se frustrados psicologicamente com a perda de poder e a fama de terem servido o regime de força e suas mazelas.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Em geral, são militares aposentados com suas esposas ou suas viúvas, misturados com simpatizantes do fascismo, embora sequer saibam que o são.<br />
<br /></div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<div class="separator" style="clear: both; font-size: 14px; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjM2mYorhb3AOGAPWJxKre_yy74UO-FcvlJiqTHynLIASIbMBlbGPT48-RIeKuT9NcYj2BHw0dGNVJxe2cKMks3P2ZcJ2EueeyXdD8Y1Dopzsunwz3a9Jg836-v7gLlAh8r1CssBxDjiVY/s1600/Manifestante_brasileiro.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjM2mYorhb3AOGAPWJxKre_yy74UO-FcvlJiqTHynLIASIbMBlbGPT48-RIeKuT9NcYj2BHw0dGNVJxe2cKMks3P2ZcJ2EueeyXdD8Y1Dopzsunwz3a9Jg836-v7gLlAh8r1CssBxDjiVY/s1600/Manifestante_brasileiro.jpg" height="238" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">"Brasileiro" protestando contra a Presidente Dilma Rousseff - março 2015</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; font-size: 14px; text-align: center;">
<br /></div>
<div style="font-size: 14px;">
Depois vem outro grupo: a classe média tradicional brasileira, cujas histórias familiares são parecidas. Seus avós e pais também foram de classe média, são brancos e sempre se alimentaram e viveram na periferia do poder. Também sentem saudades dos tempos que a mão de obra dos serviçais era barata e podiam ter empregados e serviços de pessoas pobres que hoje subiram socialmente e cobram caro seus serviços. Possuem forte influência dos tempos de uma economia agrícola e fortes preconceitos sociais e até raciais.</div>
</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
O grupo dos perdedores políticos é mais transparente: manipulam descaradamente por uma simples motivação, que é a retomada do poder. Seus partidos conservadores, são um espelho perfeito para o que costumeiramente se chama de “elite branca”, ou seja, são financiados pelos ricos atrelados às verbas públicas, que sem elas suas fortunas se evaporam. Estão entre eles os grupos da velha mídia, donos de emissoras de rádio e TV, grandes jornais e revistas. Fizeram fortuna encima de gordas verbas de publicidade de governos, financiamentos públicos a seus bancos e empresas. São os apoiadores destes partidos que estão fora do poder federal há 13 anos! Ou tomam o poder ou vão à falência econômica.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
O quarto grupo são os de sempre: os chamados “inocentes úteis”. Pessoas facilmente manipuladas pela mídia, com pouca reflexão intelectual e saem repetindo frases de efeitos como papagaios.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<div style="font-size: 14px;">
Este grupo é o mais interessante para a grande mídia, pois tem algum dinheiro pra comprar os grandes jornais, assinam revistas semanais e assistem noticiário à noite sentadinhos no sofá em frente à TV. A lavagem cerebral é muito mais fácil sobre este grupo, que se consideram “bem informados”, mas se alimentam apenas na seletividade e parcialidade destes gigantes manipuladores de massa.</div>
<div style="font-size: 14px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; font-size: 14px; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOdfBsqh1A-kfliH8rrXRZLfp8m_L0TAPpyySsk0Svg8oSRAg3RUVh4JtCe4eDRFi6ZIq8CMUCTcPUJb4xDThAHinGADSlFOjOMEO8Qx8MCdGekIjyb09fN5_2bWMxTjwBfV3I-u5z808/s1600/Impeachment_alienado.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOdfBsqh1A-kfliH8rrXRZLfp8m_L0TAPpyySsk0Svg8oSRAg3RUVh4JtCe4eDRFi6ZIq8CMUCTcPUJb4xDThAHinGADSlFOjOMEO8Qx8MCdGekIjyb09fN5_2bWMxTjwBfV3I-u5z808/s1600/Impeachment_alienado.jpg" height="320" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Alienação política: um traço sociológico da nova direita brasileira.</span></div>
<div style="font-size: 14px;">
<br /></div>
</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Mas onde está a incoerência? Somos ou não contra a “Corrupção”?</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
A maioria das pessoas que conheço se dizem contra a corrupção, e com razão. Afinal, pagamos nossos impostos e queremos ver o dinheiro público bem aplicado pelos governos para o bem da sociedade.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
A incoerência está nos políticos que são acusados pelo judiciário de irregularidades com o dinheiro público, querem derrubar uma presidente eleita legitimamente acusando-a sem provas pessoais de ilícitos.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Hoje, 70% dos congressistas e políticos respondem processos por irregularidades com recursos públicos, portanto, não seria hipocrisia quererem dar um golpe político em que é limpa juridicamente? Acho que é!</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
O próprio perdedor das eleições presidenciais de 2014, o senador mineiro Aécio Neves, foi acusado pelo Ministério Público Federal na Operação Lava Jato, de receber propinas de criminosos confessos que o denunciaram. Mas, seu processo está engavetado em Brasília. Não esqueçamos, que ele e seus partidos são os organizadores das tais “manifestações” contra a presidente da República.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Há um cheiro de podre no ar? Sim, é que agora a presidente levantou a tampa do esgoto e combate a corrupção, deixando ratos e baratas apavorados! Enfim, a sociedade vai esvaziar o esgoto, que ficou cheio após décadas de roubos.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Pra finalizar, aconselho os leitores da coluna a ajudarem a construirmos uma democracia. Para que ela funcione, suas instituições devem ser estáveis e respeitarmos a regra do jogo. Afinal, quando se entra nele é para ganhar ou perder, e é muito feio voltarmos a ser crianças e pegar nossa bola de volta porque nosso time está perdendo.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Não votei no governador do meu estado, ideologicamente não me alinho com seu governo, mas respeito o mandato dele conquistado nas urnas. Então, por que no Governo Federal deve ser diferente?</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Defendamos a democracia!</div>
<br />
<div class="yarpp-related" style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin: 1em 0px !important; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
</div>
<br />
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: transparent; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; border: 0px; color: black; font-family: Arial; font-size: 14px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 21px; margin: 5px 0px; orphans: auto; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; vertical-align: baseline; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px;">
É a Minha Opinião.</div>
Daniel Lucio Oliveira de Souzahttp://www.blogger.com/profile/17459041040263419497noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8330879278924549050.post-34774778197053016282015-03-24T20:17:00.000-03:002015-03-24T20:22:36.428-03:00Ah... Que saudade da Portobras!<span style="text-align: justify;">Sim, a modernidade pode piorar as coisas.</span><br />
<div class="itemFullText" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: Arial, Verdana, sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 21px; orphans: auto; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px;">
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Cada época na história tem uma onda predominante. É a moda, novas ideologias e conceitos importados por arautos da modernização e chavões que os papagaios saem repetindo histericamente.</div>
<div style="text-align: justify;">
Tocou-me, há alguns anos, quando um ex-conselheiro da Autoridade Portuária de Paranaguá me disse que assistiu à trágica extinção da Empresa de Portos do Brasil S/A, a Portobrás.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Era dia 15 de março de 1990, em pleno governo do presidente Fernando Collor de Melo, quando, após um dia de trabalho, à noite sentou à frente da televisão para assistir ao noticiário. De repente, da tela sai uma notícia que foi como um soco no estômago de milhares de portuários e servidores públicos federais. O apresentador acabava de anunciar que o excelentíssimo presidente da República acabava de assinar o decreto que “extinguia” a Portobrás e diversos órgãos federais.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Segundo ele, ficou paralisado e mal conseguia dizer para esposa e filhos que a empresa estatal em que trabalhava há anos estava sendo morta naquele momento. Um trauma.</div>
<div style="text-align: justify;">
Os tempos eram de ‘neoliberalismo’, a nova onda de ideologia econômica e governança que varria o Planeta. A moda era ‘desestatizar’, ‘privatizar’, entregar aos empresários tudo o que era público, não importava o preço e o suor que uma Nação pagou por gerações para construí-lo.<br />
<br />
Portos, aeroportos, mineradoras, bancos públicos, geradoras de energia, aviação, telefônicas, companhias de água e saneamento, metrôs, transportes coletivo. Tudo era para ser entregue aos grandes capitais estrangeiros.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLlZXVXSyNEYTCeZSam970B_Vh_L_wobMye6c5zhpmU9ytutR0epSbQIy-S1IrA5iywov5cvdsk5ycYfHzUqWMnT6AN0GkypGMADVYh6_fxgVqZb-htKlM-crAx4eV1mJlGZUuxi62sBk/s1600/Porto+operando_iluminado_noite.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLlZXVXSyNEYTCeZSam970B_Vh_L_wobMye6c5zhpmU9ytutR0epSbQIy-S1IrA5iywov5cvdsk5ycYfHzUqWMnT6AN0GkypGMADVYh6_fxgVqZb-htKlM-crAx4eV1mJlGZUuxi62sBk/s1600/Porto+operando_iluminado_noite.jpg" height="283" width="400" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
E assim se fez nos governos Collor e de Fernando Henrique Cardoso, o FHC.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Voltando aos portos, a Portobrás e a gloriosa Companhia Brasileira de Dragagem (CBD) foram sucateadas e dilaceradas pelos abutres do neoliberalismo e seus sócios privados.</div>
<div style="text-align: justify;">
Toda a inteligência pública brasileira foi, naquele fatídico dia de 1990 (lá se vai um quarto de século!), jogada no lixo. Muitos funcionários aposentaram-se, outros lotados e acomodados em qualquer outro órgão, seja portuário ou não. Foram pulverizados numa noite. Sem contar com arquivos, plantas, projetos, dados, e um imenso acervo técnico que foi jogado fora.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Tive essa conversa há uns sete anos, quando esse meu amigo, já aposentado, de bermuda, camiseta e chinelo estava morando no paraíso de Búzios. Quando, de repente, no Governo Lula com a criação, em 2007, da Secretaria Especial de Portos da Presidência da República (SEP), os “velhinhos” da Portobrás foram sendo buscados em suas casas, convidados a tirarem seus pijamas a voltarem a trabalhar para reconstruírem a ‘inteligência portuária’ do Brasil.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Na onda neoliberal, o governo FHC criou as famigeradas “agências reguladoras”, uma excrecência que a nova Lei 12.815/2013 veio o subordinar a Agência Nacional dos Transportes Aquaviários (Antaq) à SEP a partir de 2013, com o que concordo.</div>
<div style="text-align: justify;">
Então, ficamos com Antaq, SEP e administrações portuárias ‘tipo arquipélago’, onde cada porto público brasileiro tem organogramas, gestões, base jurídica e apadrinhamentos políticos tão difusos entre si que, se somados aos terminais privados, percebe-se a moqueca baiana, ou capixaba, como preferem alguns, que é o modelo portuário brasileiro. Ou o não-modelo!</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A Portobrás era o nosso cérebro portuário com uma visão estratégica de país. Foi graças a ela que tínhamos soberania e independência na dragagem pública dos portos, os atuais corredores de exportação de grãos de Rio Grande (RS), Paranaguá (PR) e Santos (SP), entre tantas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Tive o privilégio de conversar algumas vezes com seu mais icônico presidente: Arno Oskar Marcus, que liderou a Associação Brasileira de Entidades Portuárias e Hidroviárias (Abeph) com o idealismo de unir os portos públicos brasileiros e sua inteligência.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Hoje a SEP, apesar das críticas que sofre, tem se esforçado para juntar os cacos que o neoliberalismo causou na quase destruição e colapso do sistema portuário brasileiro, salvo no Governo Lula.</div>
<div style="text-align: justify;">
Confesso que ao ver esse arquipélago portuário brasileiro, digo: Ah, que saudades da Portobrás!<br />
<br />
É a Minha Opinião.<br />
<i><br /></i>
<i>Artigo publicado simultaneamente com o site <a href="https://portogente.com.br/colunistas/daniel-l-o-souza/ah-que-saudade-da-portobras-85413">PORTOGENTE</a>.</i></div>
</div>
Daniel Lucio Oliveira de Souzahttp://www.blogger.com/profile/17459041040263419497noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8330879278924549050.post-22002286848951826402015-03-18T12:21:00.000-03:002015-03-18T12:26:06.710-03:00Porto de Paranaguá - 80 anos: Uma medalha no coração<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Publicado simultaneamente com o jornal <a href="http://correiodolitoral.com/index.php/5303/colunistas-2/minha-opiniao/80-anos-do-porto-de-paranagua-uma-medalha-no-coracao">CORREIO DO LITORAL</a><br />
<br />
Tive a hora de participar de vários aniversários do nosso porto Dom Pedro II, em especial, do jubileu de diamante, ou seja seus 75 anos. Mandei fazer uma medalha comemorativa e entreguei-as uma a uma a cada um dos 700 portuários e até estagiários da Appa<span id="more-5303" style="border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"></span>(Administração dos Portos de Paranaguá e Antonina) em março de 2010.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Aproveito para uma rápida pincelada pela história sobre os 80 anos do Porto Dom Pedro II. Pouca gente sabe o porquê do nome. Afinal, o que comemora-se deste velho octogenário é a entrada em operação em 1935 do novo cais inaugurado para substituir as precárias operações de canoas, carroças e lombos de mulas à beira das calçadas da Rua da Praia, com um singelo guincho na praça que hoje leva seu apelido.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
No final do Império, Dom Pedro II enviou seu ministro da Marinha, o barão de Tefé, para pôr fim a uma briga política que se travava no Paraná. Capelistas (como até hoje são chamados os antoninenses) e parnanguaras se digladiavam para serem escolhidas como o “porto oceânico” que o Imperador iria conceder a empresários a exploração na província.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Após estudos, o então almirante, geógrafo e ministro da Marinha Antônio Luís von Hoonholtz, mais conhecido como barão de Tefé, escolheu e indicou Antonina como local recomendado para o novo porto provincial.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Era um momento de glória para a cidade que já havia se separado de Paranaguá e tornara-se município em 1857.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Os parnanguaras ficaram furiosos!</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Uma comitiva de ilustres políticos locais rumaram para a corte imperial no Rio de Janeiro e quase deixaram o imperador maluco… quem sabe o ameaçaram de “impeachment”?</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Finalmente, o imperador assinava um decreto em 1872 concedendo a um grupo de empresários construção e exploração de um porto no local chamado Enseada do Gato, conhecido um portinho de canoas chamado Porto D’Água, onde se encontra o atual cais, nas proximidades do antigo prédio da alfândega, atual Receita Federal.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Antonina foi preterida, mas permaneceu o maior porto do Paraná até os anos 1950 em tonelagem movimentada. Erva-mate, madeira, produtos das indústrias Matarazzo com seu porto privado. Por isso o velho terminal da Appa na cidade leva o nome “Porto Barão de Tefé”, em homenagem ao ministro da marinha imperial que a escolheu.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Em compensação, alguém conhece alguma rua ou praça com o nome do “barão” em Paranaguá? Não, não há, foi banido!</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Apesar da concessão a particulares em 1872, o empreendimento não evoluiu. Mesmo após o desembarque do imperador Dom Pedro II em Paranaguá em 1880, quando lançou a pedra fundamental da obra da ferrovia Paranaguá-Morretes-Curitiba, que ligaria o novo porto à capital.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Mas o Império caiu! Foi proclamada a República em 1889 e tudo voltou à estaca zero.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Somente com a chegada ao poder de Getúlio Vargas em 1930, é que enfim a obra decolou, após os pedidos do então governador-interventor, o pontagrossense Manoel Ribas, que conseguiu com aliado político a concessão da construção do porto ao jovem estado do Paraná.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
O Estado vendeu terras públicas e lançou bônus para as empresas que colonizariam o norte do estado. Nascem Londrina, Maringá, Cianorte e dezenas de outras colônias, cujas companhias de colonização com suas compras de glebas do estado financiaram e impulsionaram as obras do que é hoje o Porto de Paranaguá.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
17 de Março de 1935 o navio-escola “Almirante Saldanha” atraca no cais, inaugurando oficialmente, pois a primeira operação de navio no porto já havia ocorrido em 1º de julho de 1934 com o vapor brasileiro “Bahia”, do saudoso armador Lloyd Brasileiro. E o nome do Porto? Justa homenagem ao imperador DOM PEDRO II, mesmo já estando em plena república do Estado Novo com Getúlio Vargas.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<div style="font-size: 14px;">
Para encerrar, aí vai a foto da medalha que entreguei em 17 de Março de 2010 por ocasião das Bodas de Diamante do Porto.</div>
<div style="font-size: 14px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; font-size: 14px; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgO3Qtjz7SIp_taXDhT6qaIjixcA-9U5WMvYnEzfRQbEM9cj0t_Gex7Q9cw3iETfO_ZO_kaPRxAwZrHx09ACIcFxVeFREoIVz7spyvDHfVB9PY-FyYUQ3fOjohPVASE-mUMbu8x9wH68yM/s1600/medala+75+anos+APPA.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgO3Qtjz7SIp_taXDhT6qaIjixcA-9U5WMvYnEzfRQbEM9cj0t_Gex7Q9cw3iETfO_ZO_kaPRxAwZrHx09ACIcFxVeFREoIVz7spyvDHfVB9PY-FyYUQ3fOjohPVASE-mUMbu8x9wH68yM/s1600/medala+75+anos+APPA.jpg" height="400" width="300" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Medalha Jubileu de Diamante - Porto de Paranaguá / Dom Pedro-II</span></div>
<div style="font-size: 14px;">
<br /></div>
</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
A ocasião me marcou muito: apertei a mão de centenas de portuários, jovens e velhos com mãos calejadas. Gente simples e doutores tirando fotos emocionados. Vários me olhavam agradecidos e diziam: – O Porto nunca tinha dado nada pra nós. Essa é a primeira medalha que ganhei na vida! Era de dar nós na garganta e entender a alma portuária!</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Aos 80 anos, metade dessas pessoas não mais trabalham lá. Foram aposentadas e incentivadas a irem pra casa. Não sei se os 350 que ficaram ganharão medalhas… Eu dei a minha, e essa história ninguém me rouba.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
São “tempos modernos”, como diria Charles Chaplin: eficiência, competitividade, custo baixo, blá blá blá… as pessoas e a história já não importam muito.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
O porto atual foi construído por nordestinos, operários holandeses, gregos e gente de várias partes do Brasil que pra cá vieram ao longo das décadas. Eu deixei por lá meu tijolinho.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Viva o Porto de Paranaguá e todos aqueles que um dia deixaram suores e lágrimas nas pedras pisadas do cais, como eu.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
A eles, entrego uma medalha moral, de papel escrito para colocarem nos seus corações!</div>
<br />
<div class="yarpp-related" style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin: 1em 0px !important; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
</div>
<br />
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: transparent; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; border: 0px; color: black; font-family: Arial; font-size: 14px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 21px; margin: 5px 0px; orphans: auto; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; vertical-align: baseline; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px;">
É a minha opinião.</div>
Daniel Lucio Oliveira de Souzahttp://www.blogger.com/profile/17459041040263419497noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8330879278924549050.post-83346570012959957892015-02-01T19:43:00.002-02:002015-02-01T19:43:14.963-02:00A polêmica nova poligonal do Porto de Paranaguá<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Publicado simultaneamente com o jornal <a href="http://correiodolitoral.com/index.php/4400/colunistas-2/minha-opiniao/a-polemica-nova-poligonal-dos-portos-do-parana">Correio do Litoral.</a></div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<br /></div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<b>Afinal, do que trata a tal nova poligonal do Porto Organizado de Paranaguá e Antonina?</b><span id="more-4400" style="border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"></span></div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Vamos lá explicar de forma bem resumida:</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Imagine uma área que envolve a baía de Paranaguá começando pela sua entrada pelas margens de Pontal do Paraná, passando pela Ilha da Cotinga, cais do porto, terminais de líquidos e inflamáveis, terminal da Fospar, áreas da região do Embocuí, passando pelo terminal da Ponta do Félix e terminando no antigo porto Barão de Tefé, em Antonina.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Além das margens de beira de baía, os chamados terrenos de marinha estão incluídos atualmente na velha “poligonal”, um traçado desde os tempos do governo do presidente Fernando Henrique Cardoso, o FHC.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Atualmente, esse desenho foi alterado dentro do CAP, o Conselho de Autoridade Portuária, com a aprovação da direção da APPA e do governo estadual do Paraná.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtcL5N0tTd0igsI7Kqka209KHT2dn0MOHtGWQQtZSfnKetJnu0ab8K88jKsAxObl60OCcmFfVXLwGabcgsirCF6LUheKwiXS9irgUFTLUy5_OtuqSOseq0K78ZIN9F208ZAQQfW-6ZKP8/s1600/Porto+Paranagua_visao+geral+aerea.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtcL5N0tTd0igsI7Kqka209KHT2dn0MOHtGWQQtZSfnKetJnu0ab8K88jKsAxObl60OCcmFfVXLwGabcgsirCF6LUheKwiXS9irgUFTLUy5_OtuqSOseq0K78ZIN9F208ZAQQfW-6ZKP8/s1600/Porto+Paranagua_visao+geral+aerea.jpg" height="337" width="640" /></a></div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: center; vertical-align: baseline;">
<br /></div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<b>Pois bem, qual a polêmica?</b></div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
O novo traçado, exclui as áreas à beira-mar de Pontal do Sul, em Pontal do Paraná, e da região do Embocuí, em Paranaguá. Isto faz com que qualquer empreendimento privado nestas áreas, fique fora da jurisdição da atual Autoridade Portuária (APPA) e das exigências legais da lei dos portos que trata sobre as atividades dentro desta área chamada de Porto Organizado, cuja figura geométrica chama-se de “poligonal”.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Ocorre que, ao excluir-se áreas desta figura, ocorrem benefícios para uns e malefícios para outros.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<b>Quem ganha?</b></div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Os empreendimentos privados que se instalarem nestas áreas, alegam que ganharão mais competitividade na prestação de serviços portuários, pois não contratarão trabalhadores avulsos sindicalizados, os TPA’s, não pagarão tarifas à APPA e talvez nem utilizem serviços de práticos de navios, pois ficarão mais livres para contratarem estes tipos de caríssimos profissionais.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
A mão de obra será própria e de salários de mercado, mais baixos que aquela avulsa requisitada via OGMO, o órgão gestor de mão de obra que existem nos portos.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<b>Quem perde?</b></div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Os Sindicatos, os Práticos de Navios e a própria APPA através de perda de receita com tarifas que não poderá cobrar.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
No caso sindical, a área atual de jurisdição dos trabalhadores da estiva e outras categorias, abrangem as áreas que estão sendo excluídas da nova poligonal. Por exemplo: um estivador não mais terá como sua a atividade portuária em terminais que se instalarem tanto em Pontal do Sul como no projeto Embocuí.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
A Praticagem de navios, perde o poder negocial de suas tarifas, pois os terminais portuários por estarem fora do Porto Organizado, poderão negociar com os armadores (empresas donas dos navios) a dispensa ou práticos próprios a custos muitos mais baixos.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
E a APPA, perderá áreas de influência como autoridade e consequentemente não aplicará suas tarifas sobre terminais nela instalados.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Os terminais, como o TCP por exemplo, que paga arrendamentos, tarifas e está sujeito às exigências legais por estar dentro da poligonal, terá custos superiores a quem estará fora, resultando assim num desequilíbrio competitivo.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Portanto, está posta a discussão: Quem ganha e Quem perde e a Quem interessa cada uma das decisões.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Após aprovado pelos Conselhos e pela APPA, a nova poligonal seguiu para Brasília. Passará por trâmites na Antaq (Agência Nacional de Transporte Aquaviário) e depois segue para a SEP (Secretaria Especial de Portos da Presidência da República) para baixar o decreto que definirá o novo desenho.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Seja qual for a decisão, que seja breve, pois assim uma série de investimentos sairão ou não do papel. Até a nova estrada que ligará Pontal do Sul às rodovias PR-407 e 508 foi condicionada a que a retirada daquela região litorânea seja excluída da antiga poligonal…. imagine você quantos interesses estão em jogo com um simples decreto a ser assinado pela presidente Dilma Rousseff, que nem faz ideia do que ocorre nos bastidores aqui da terrinha!</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Aguardemos e oremos!</div>
<br />
<div class="yarpp-related" style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin: 1em 0px !important; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
</div>
<br />
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: transparent; border: 0px; color: black; font-family: Arial; font-size: 14px; font-style: normal; font-variant: normal; letter-spacing: normal; line-height: 21px; margin: 5px 0px; orphans: auto; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; vertical-align: baseline; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px;">
<b>É a minha opinião.</b></div>
Daniel Lucio Oliveira de Souzahttp://www.blogger.com/profile/17459041040263419497noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8330879278924549050.post-84629999749783060532015-02-01T19:32:00.000-02:002015-02-01T19:34:05.477-02:00O que não se fala do Porto de Paranaguá - 2a. PartePublicação simultânea com o<a href="http://www.jornaldosbairroslitoral.com.br/colunas/daniel-lucio-de-souza/2014/12/o-que-nao-se-fala-sobre-o-porto-de-paranagua-parte-ii.html?pagina=1"> Jornal dos Bairros Litoral</a><br />
<div class="widget-anuncio-660x90" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; color: #999999; font-family: 'Ek Mukta', Arial; font-size: 10px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 300; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin: 20px 0px 0px; orphans: auto; outline: none; padding: 0px; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px;">
</div>
<span style="font-size: 15px; line-height: 20px; text-align: justify;"><br /></span>
<span style="font-size: 15px; line-height: 20px; text-align: justify;">Como já disse no artigo anterior, as assessorias oficiais de comunicação gostam de dar somente as boas notícias. Afinal, o patrão é um politico que depende de votos e más notícias não fazem parte do repertório de poder.</span><br />
<div class="materia" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Ek Mukta', Arial; font-size: 14px; font-style: normal; font-variant: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin: 0px; orphans: auto; outline: none; padding: 0px; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px;">
<div class="texto" style="font-size: 15px; line-height: 20px; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">
<div style="font-weight: 300; margin: 0px; outline: none; padding: 10px 0px;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Por isso, queremos debater aqui, o futuro dos Portos do Paraná, em especial Paranaguá, dada sua importância na geração de emprego e renda no comércio, para a região do litoral .</div>
<div style="text-align: justify;">
Na primeira parte desta série, dissemos que a produção do agronegócio do Brasil Central ganha nova infraestrutura rodoferroviária, que já está induzindo à saída de grãos e outros produtos pelos portos do norte do país, como os do Pará e Maranhão, como exemplos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh74wZ8t6NLmTmugl1y9sQsaz6N39Lqdan0fxO4mBMsCFMFeIYkfQVc22wA2wKHkhbQPOoOg6jzNOdsgMHOK2EJRR7OQ21tc43o570GNk4kVAjiRVH6U5Tull14WtKmcCGhDqXQCxNTgRE/s1600/Porto+paranagua_TCP.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh74wZ8t6NLmTmugl1y9sQsaz6N39Lqdan0fxO4mBMsCFMFeIYkfQVc22wA2wKHkhbQPOoOg6jzNOdsgMHOK2EJRR7OQ21tc43o570GNk4kVAjiRVH6U5Tull14WtKmcCGhDqXQCxNTgRE/s1600/Porto+paranagua_TCP.jpg" height="425" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<br />
<div style="margin: 0px; outline: none; padding: 10px 0px; text-align: justify;">
<b>Então, fica a questão: E qual o futuro do Porto de Paranaguá?</b></div>
<div style="font-weight: 300; margin: 0px; outline: none; padding: 10px 0px;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Calma! Não nos alarmemos, mas comecemos a fazer os ajustes necessários. Explico:</div>
<div style="text-align: justify;">
Lembram das aulas de história no banco escolar? Então vamos refrescar à memória: tivemos no sul do país, o ciclo da erva-mate, que gerou fortunas à famílias, que até hoje têm seus nomes em ruas e praças de todo o Paraná. Até a famosa “Avenida Batel”, em Curitiba, ainda conserva as clássicas mansões dos barões deste ciclo.</div>
<br />
<div style="font-weight: 300; margin: 0px; outline: none; padding: 10px 0px;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Antonina chegou a ter treze trapiches privados, destas empresas familiares, que dominaram a economia, a política e a vida das pessoas, entre os séculos 19 e 20. Depois, vieram décadas com o ciclo da extração da madeira, onde Antonina e Paranaguá se destacavam, exportavam e geravam intensa utilização de mão de obra, e onde o dinheiro circulava com incrível velocidade pelas mãos das pessoas, pelo comércio e na economia estadual e nacional.</div>
<div style="text-align: justify;">
O atual Porto de Paranaguá, inaugurado em 1935, pega o final do ciclo da erva-mate, atua por anos com a madeira e abraça fortemente as décadas de ouro do café. Até o primeiro edifício comercial da cidade, ganha o honroso nome de “Palácio do Café”, em plenos anos 60.</div>
<div style="text-align: justify;">
A soja aparece nos anos 70 e o Corredor de Exportação, criado pelo Governo Federal pela velha estatal Portobrás, entra em operação em 1975. O Porto ingressa em nova fase de ouro, com os grãos de soja e depois, de milho. A erva-mate já tinha desaparecido e a madeira apresentava lento declínio. Antonina entrava em colapso com o fechamento do Porto Matarazzo e falência de um dos maiores grupos industriais do Brasil.</div>
<br />
<div style="font-weight: 300; margin: 0px; outline: none; padding: 10px 0px; text-align: justify;">
Então o que assistimos lentamente hoje? Para profissionais da área de logística, é clara a intensa mudança dos grandes grupos e ‘tradings’ para outros portos do país, acompanhando as novas fronteiras agrícolas. Itacoatiara, Vila do Conde, Itaqui, Pecem e Suape são nomes aos quais devemos nos acostumar. São os atuais portos que escoam novas produções pelo norte e nordeste, com as ferrovias que passam a cortar o país de norte a sul. O novo Canal do Panamá e da Nicarágua, além de ‘hubports’ no Mar do Caribe com o Porto de Mariel em Cuba, onde as novas rotas marítimas operarão cada vez mais com mais intensidade.</div>
<div style="margin: 0px; outline: none; padding: 10px 0px; text-align: justify;">
<b>De novo.... e Paranaguá?</b></div>
<div style="font-weight: 300; margin: 0px; outline: none; padding: 10px 0px;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Com a estabilização das exportações de grãos pelos portos do sul, a tendência é que os espaços portuários sejam destinados à ‘agregação de valor’.</div>
<div style="text-align: justify;">
Considera-se agregar valor às cargas, quando estas possuem maior valor por tonelada e agregam mais conhecimento técnico à toda a cadeia de serviços da retroárea portuária.</div>
<div style="text-align: justify;">
Mais espaços para contêineres, mais instalações industriais que usem o porto com entrada das matérias-primas que serão processadas. Enfim, a infraestrutura portuária empregará mais pessoas, para prestarem outros tipos de serviços ou de produção ndustrial. A renda gerada com estas atividades serão maiores e melhor distribuídas do que o simples embarque de produtos agrícolas, que têm menor agregação de valor do que a indústria e serviços com produtos industrializados.</div>
<div style="text-align: justify;">
O porto de Rotterdam, na Holanda, é um bom exemplo disso: a imensa diversidade de serviços portuários, logística e indústrias ao lado do porto, fazem dele mais do que um simples “cais”. Vai muito além, pois o porto passa a ser parte de algo maior: um pólo logístico-industrial.</div>
<div style="text-align: justify;">
No Brasil, alguns projetos já possuem essa característica: Pecém, Suape, Açú foram desenhados com esta visão.</div>
<br />
<div style="font-weight: 300; margin: 0px; outline: none; padding: 10px 0px; text-align: justify;">
Em Paranaguá, o projeto Novoporto Embocuí incorpora esta característica: a de possuir lotes industriais com a finalidade de utilizar a proximidade portuária com vantagem competitiva. Além é claro, da incomparável situação geográfica de sua baía, com águas abrigadas, ideais para fundeios de navios e serviços.</div>
<div style="font-weight: 300; margin: 0px; outline: none; padding: 10px 0px;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Nossa gente é especialista em porto, tem expertise e competência, cuja capacitação deve ser acelerada para ganhos de produtividade, eficiência que baixa os custos operacionais. É assim na China, por exemplo.</div>
<div style="text-align: justify;">
Portanto, estamos vivendo um período de transformação econômica nos portos do sul do país, em especial Paranaguá. Tal como nas épocas de ouro da erva-mate, madeira e café que se foram, o ciclo de grãos exportáveis se estabiliza, para que num futuro próximo, uma nova era portuária se apresente.</div>
<div style="text-align: justify;">
Cabe às lideranças locais serem mais comunicativas com a sociedade, celebrando um pacto de mudança organizada, para os novos tempos que se mostram irreversíveis.</div>
<br />
<div style="font-weight: 300; margin: 0px; outline: none; padding: 10px 0px; text-align: justify;">
<strong style="font-style: normal; font-weight: bold; outline: none;">É a Minha Opinião!</strong></div>
</div>
</div>
Daniel Lucio Oliveira de Souzahttp://www.blogger.com/profile/17459041040263419497noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8330879278924549050.post-79009694187263396092014-12-17T12:22:00.000-02:002014-12-17T12:22:14.980-02:00O que não se fala sobre o Porto de Paranaguá – 1ª Parte<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<b><i>Artigo publicado simultaneamente com o jornal eletrônico <a href="http://correiodolitoral.com/index.php/3505/colunistas-2/minha-opiniao/o-que-nao-se-fala-sobre-o-porto-de-paranagua-1a-parte">CORREIO DO LITORAL</a></i></b></div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<br /></div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Todos nós na vida temos nossos segredos. Nas empresas, corporações e na política, mais ainda.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Mas, pela importância de um porto na vida de trabalhadores e de comunidades que vivem no seu entorno, a transparência do debate é mais do que necessário. <span id="more-3505" style="border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"></span>Afinal, vidas, projetos pessoais, profissionais e escolhas de presente e futuro se fazem em cima de expectativas… e se essas forem frustradas, há impactos dos mais diversos na vida de uma cidade, pois o comércio, empregos, investimentos pessoais e empresariais que estão vinculados à vida econômica portuária.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: center; vertical-align: baseline;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHD_AbbbXsPFPgsZP_cxFNOw0Rjr67wz_afCivCQ8T6TYCj_JkBVK9JQlqbZu-6AxV6XQXjVb8cA4iMoJjG68_ssB4idP8BkFcV6eNqk4Xv7RcojnNoRBYSr0cn1Ihmx6X94c2YZ2dU4o/s1600/TCP+porto+Paranagua+a+noite.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHD_AbbbXsPFPgsZP_cxFNOw0Rjr67wz_afCivCQ8T6TYCj_JkBVK9JQlqbZu-6AxV6XQXjVb8cA4iMoJjG68_ssB4idP8BkFcV6eNqk4Xv7RcojnNoRBYSr0cn1Ihmx6X94c2YZ2dU4o/s1600/TCP+porto+Paranagua+a+noite.jpg" height="358" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Containers: Vocação futura do Porto de Paranaguá? </span></div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: center; vertical-align: baseline;">
<br /></div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Minha coluna vai abrir a série: “O que não se fala sobre o porto de Paranaguá”, e este é o primeiro artigo sobre o tema.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<br /></div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
É até redundante falar da importância do Porto de Paranaguá, mas serei repetitivo: gera empregos diretos e indiretos nas cidades do litoral do Paraná, é a terceira saída de exportações do país e principal entrada de matérias-primas de insumos agrícolas, o que faz o Brasil ser potência no agronegócio.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<br /></div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Os fertilizantes, por exemplo: nosso país depende de 70% de insumos importados para produzir os adubos para sua agricultura. Somos fortes mundialmente no campo, mas necessitamos das importações dos nutrientes que fazem nossa soja, milho, trigo e demais produtos agrícolas e serem plantados, colhidos e vendidos ao mundo com preços competitivos.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<br /></div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
O Porto de Paranaguá sozinho responde por metade do que entra de matérias-primas pra fertilizantes no Brasil, adquirimos conhecimento, eficiência e produtividade nas operações destes granéis minerais. Sim, somos os melhores na área!</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<br /></div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Mas afinal? O que não se fala ao comércio, lideranças locais e não se discute sobre o futuro do nosso porto?</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Ora, há um “abafa” sobre um futuro sombrio que se apresenta no nosso horizonte que não é tornado público para a população, empresários e lideranças regionais: nosso porto perde importância relativa no cenário nacional!</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4y2vUY7kTN_cuOAsQ8g-ZbKO-hESTKpLh0vx5rP6LNxRgJmW8xNbPCynd7KyVoOcYVtp0Hq5h49lSqpQU8SMYJSfUfXmvfSF0LmRnBRpvt4hw8qOOGdyGhdlJ3_d8xOKvowGS1ki6uZ8/s1600/Porto+Paranagua_Terminal+TCP.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4y2vUY7kTN_cuOAsQ8g-ZbKO-hESTKpLh0vx5rP6LNxRgJmW8xNbPCynd7KyVoOcYVtp0Hq5h49lSqpQU8SMYJSfUfXmvfSF0LmRnBRpvt4hw8qOOGdyGhdlJ3_d8xOKvowGS1ki6uZ8/s1600/Porto+Paranagua_Terminal+TCP.jpg" height="360" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Porto de Paranaguá: Crescimento de cargas com maior valor agregado.</span></div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<br /></div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Dias atrás a assessoria de comunicação da APPA soltou uma matéria que foi replicada por toda a mídia, local e nacional: “O porto aumentou em 5% a movimentação de carga geral.”</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Ora, minhas queridas e competentes jornalistas da Asscom portuária tiram “água de pedra”, pois não há muita coisa pra comemorar.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<br /></div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Mas, o “aumento de 5% na carga geral”, é algo que o povão não entende tecnicamente, mas é uma notícia positiva, embora tenha pouca importância no volume do trabalho portuário, pois os conhecidos “TPAs”, que são os estivadores arrumadores, conferentes, ensacadores, vigias de navios e trabalhadores de bloco só vêm diminuir suas chamadas no OGMO (Órgão Gestor de Mão de Obra), suas rendas e poder aquisitivo.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<br /></div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
O próprio OGMO demitiu quase metade de seus colaboradores em Paranaguá: sinal dos tempos.<br />Os “5% de aumento de carga geral” é positivo, para não ter que noticiar que isso agregou apenas 1% no movimento geral. </div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<br /></div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Afinal, a tal carga geral, representa não mais que 20% de tudo que o porto movimenta. As exportações de soja pelo corredor de exportação em 2014 foram terríveis: caiu mais de 50% em relação aos anos considerados ‘normais’, o açúcar que ensacado gera mão de obra e trabalho intensivo na cidade, caiu dramaticamente e o movimento de caminhões no pátio de triagem do porto, é fraco a olhos vistos. Sinal dos tempos!</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<br /></div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Mas que tempos são esses? É <i>“culpa da Dilma”</i>? …. como é uma bobagem que está na moda falar. Não, não é culpa da presidente da República, até por que no Paraná há governador, e a Appa é hoje uma empresa estadual, com diretores que têm a obrigação de falar a verdade à cidade o que está acontecendo e quais os cenários futuros.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzIa8wH1jQS4rVsmykdS1TRFjEira6jN32GINwnNSXCbBVOzr4DNsKzd7h3MLwV9bJ4uGp3U-eja132hqByOt5Ivk9XsWqLBA9lb_P7kisPkBPMpRvMnioJ35JY2nVt3a1eV4C5_HMsDM/s1600/Ferrovia+Transnordestina+Pecem-Suape+1728km.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzIa8wH1jQS4rVsmykdS1TRFjEira6jN32GINwnNSXCbBVOzr4DNsKzd7h3MLwV9bJ4uGp3U-eja132hqByOt5Ivk9XsWqLBA9lb_P7kisPkBPMpRvMnioJ35JY2nVt3a1eV4C5_HMsDM/s1600/Ferrovia+Transnordestina+Pecem-Suape+1728km.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Novas ferrovias entrando em operação no Brasil: Mudança no mapa logístico.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
O que está acontecendo é que o Porto de Paranaguá perdeu em definitivo sua importância no sistema portuária do Brasil. Tenderá a ser um porto regional.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<br /></div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Os grandes “players” logísticos estão se deslocando para outros portos e regiões. A logística ferroviária que a ferrovia Norte-Sul e suas variantes propiciam alteram dramaticamente o jogo, já no curto, médio e longo prazos.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<br /></div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Os grãos produzidos no Brasil Central (Mato Grosso, Goiás e Tocantins) sairão por outras rotas. Hidrovias, ferrovias e portos no norte do país como Itaqui (MA), Itacoatiara, Santarém, Porto do Conde (PA) são novas saídas portuárias.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<br /></div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
O novo Canal do Panamá, por exemplo, alterará rotas de navios graneleiros chamados ‘post-Panamax’ que operarão com custos mais baixos e usarão os portos do norte do Brasil para transportarem nossos grãos para os mercados asiáticos.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<br /></div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Ora, então, os grãos acabaram em Paranaguá?</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Não, não acabaram. Eles apenas não crescerão mais. Se estabilizarão com as exportações de uma região produtora menor do que no passado. Paraná, Mato Grosso do Sul e Rondônia terão Paranaguá como seu porto.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<br /></div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Então o que fazer?</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Falar abertamente à cidade, à sua gente com clareza pelos veículos sérios de comunicação do litoral, como o Jornal dos Bairros, de Paranaguá e o Correio do Litoral, de Guaratuba. Por não serem chapa-branca e blindarem as más notícias, falam a verdade e são transparentes, como gosto de ser.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Na próxima coluna continuarei este tema…. mas desde já, fique ligado.</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<br /></div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Esta é a Minha Opinião!</div>
<div style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<br /></div>
Daniel Lucio Oliveira de Souzahttp://www.blogger.com/profile/17459041040263419497noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8330879278924549050.post-45195559635539043042014-12-12T16:54:00.002-02:002014-12-12T16:54:34.123-02:00ESTALEIRO BRASILEIRO PARA CONSTRUÇÃO DE SUBMARINOS<br /><div>
Fonte: Site Planalto.gov.br - <a href="http://blog.planalto.gov.br/estaleiro-de-construcao-de-submarinos-vai-gerar-mais-de-40-mil-empregos-ate-2021/trackback/">Estaleiro de submarinos</a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<div class="data" style="color: #0b485c; font-family: open_sansregular, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px !important; font-weight: bold; line-height: 24px !important; list-style: none; margin-bottom: -3px; margin-top: 10px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
Sexta-feira, 12 de dezembro de 2014 às 16:00</div>
<h1 style="border-bottom-style: none; color: #172838; font-family: open_sansbold, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 2.1em !important; font-weight: normal; letter-spacing: -0.6px; line-height: 36px; list-style: none; margin: 5px 0px 20px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<a href="http://blog.planalto.gov.br/estaleiro-de-construcao-de-submarinos-vai-gerar-mais-de-40-mil-empregos-ate-2021/" rel="bookmark" style="border-bottom-style: none; color: #006a86; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; text-decoration: none; vertical-align: baseline;" title="Estaleiro de construção de submarinos vai gerar mais de 40 mil empregos até 2021">Estaleiro de construção de submarinos vai gerar mais de 40 mil empregos até 2021</a></h1>
<div style="font-family: open_sansregular, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 24px !important; list-style: none; margin-bottom: 15px; margin-top: 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<a href="http://blog.planalto.gov.br/brasil-sera-um-dos-paises-do-conselho-de-seguranca-da-onu-a-ter-submarino-nuclear/" style="border-bottom-color: rgb(125, 141, 50); border-bottom-style: dotted; border-bottom-width: 2px; color: #2c67cd; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; text-decoration: none; vertical-align: baseline;" target="_blank">O prédio inaugurado pela presidenta Dilma Rousseff na manhã desta sexta-feira (12)</a> faz parte de um complexo que terá investimento de R$ 23 bilhões pelo <a href="http://www.prosubebn.com.br/?pg=" style="border-bottom-color: rgb(125, 141, 50); border-bottom-style: dotted; border-bottom-width: 2px; color: #2c67cd; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; text-decoration: none; vertical-align: baseline;" target="_blank">Prosub</a> em 15 anos. Até lá, estão previstos 9.000 empregos diretos e 32.000 indiretos, com a participação de 600 empresas nacionais, promovendo a geração de emprego na região de Itaguaí. Na construção e projeto dos submarinos convencionais e com propulsão nuclear, serão cerca de 5.600 empregos diretos e 14.000 indiretos.</div>
<div class="wp-caption alignnone" id="attachment_78339" style="font-family: open_sansregular, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline; width: 590px;">
<img alt=""Para a cidade foi muito bom porque criou muito emprego. Antes não tinha trabalho. Tinha que trabalhar fora do estado, agora estou feliz de poder trabalhar na minha cidade", comenta Arimatéia, carpintarista na obra. Foto: Gabinete Digital/PR." class="size-full wp-image-78339" height="418" src="http://blog.planalto.gov.br/wp-content/uploads/2014/12/Trabalhadores_estaleiro_submarinos_Prosub.jpg" style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; border: 1px solid rgb(221, 221, 221); list-style: none; margin: 0px 0px -15px; padding: 8px; vertical-align: text-bottom;" width="580" /><div class="wp-caption-text" style="background-image: url(http://blog.planalto.gov.br/wp-content/themes/blog_do_planalto_3/images/ico_blogue_isso.gif); background-position: 0px 3px; background-repeat: no-repeat no-repeat; color: #164e24; font-size: 11px; font-weight: bold; line-height: 16px !important; list-style: none; margin-bottom: 30px; margin-left: 12px; margin-top: 25px; padding: 0px 0px 0px 23px; vertical-align: baseline; width: 540px;">
“Para a cidade foi muito bom porque criou muito emprego. Antes não tinha trabalho. Tinha que trabalhar fora do estado, agora estou feliz de poder trabalhar na minha cidade”, comenta Arimatéia, carpintarista na obra. Foto: Gabinete Digital/PR.</div>
</div>
<div style="font-family: open_sansregular, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 24px !important; list-style: none; margin-bottom: 15px; margin-top: 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
O Complexo tem também o programa Acreditar focado na região de Itaguaí, com cursos de formação realizados no próprio canteiro de obras para se trabalhar no empreendimento. Já foram formados 438 profissionais nas atividades de soldador, carpinteiro, eletricista, pedreiro, montador, armador e ajudante. Os programas oferecem ainda aulas de inglês e informática, com cerca de 200 alunos.</div>
<div style="font-family: open_sansregular, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 24px !important; list-style: none; margin-bottom: 15px; margin-top: 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
É o caso de Luciana da Silva Ribeiro, soldadora. Ela foi uma das formadas nos cursos ofertados e já trabalha no empreendimento. Luciana fala da oportunidade profissional que “abraçou”.</div>
<div class="wp-caption alignright" id="attachment_78340" style="float: right; font-family: open_sansregular, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; list-style: none; margin: 0px 0px 10px 20px !important; padding: 0px; vertical-align: baseline; width: 226px;">
<div style="text-align: justify;">
<img alt=""Fiz o curso de solda aqui mesmo, me profissionalizei", disse Luciana Ribeiro. Foto: Gabinete Digital/PR." class=" wp-image-78340 " height="176" src="http://blog.planalto.gov.br/wp-content/uploads/2014/12/Trabalhadora_estaleiro_submarinos_Prosub_360.jpg" style="background-color: white; border: 1px solid rgb(221, 221, 221); list-style: none; margin: 0px 0px -15px; padding: 8px; vertical-align: text-bottom;" width="216" /></div>
<div class="wp-caption-text" style="background-image: url(http://blog.planalto.gov.br/wp-content/themes/blog_do_planalto_3/images/ico_blogue_isso.gif); background-position: 0px 3px; background-repeat: no-repeat no-repeat; color: #164e24; font-size: 11px; font-weight: bold; line-height: 16px !important; list-style: none; margin-bottom: 12px; margin-left: 12px; margin-top: 25px; padding: 0px 0px 0px 23px; text-align: justify; vertical-align: baseline; width: auto !important;">
“Fiz o curso de solda aqui mesmo, me profissionalizei”, disse Luciana Ribeiro. Foto: Gabinete Digital/PR.</div>
</div>
<div style="font-family: open_sansregular, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 24px !important; list-style: none; margin-bottom: 15px; margin-top: 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<em style="list-style: none; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">“Profissionalmente é uma oportunidade que temos que abraçar. Fiz o curso de solda aqui mesmo, me profissionalizei. Pretendo continuar até o final”</em>, comemorou.</div>
<div style="font-family: open_sansregular, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 24px !important; list-style: none; margin-bottom: 15px; margin-top: 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Arimatéia Vaz (57), e Alexandre Vaz (37), pai e filho, são carpintarista e motorista na obra, respectivamente. Ambos moram em Itaguaí (RJ) e avaliam o empreendimento como melhor na qualidade de vida da população da cidade, por não precisar se deslocar para fora do estado atrás de emprego.</div>
<div style="font-family: open_sansregular, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 24px !important; list-style: none; margin-bottom: 15px; margin-top: 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<em style="list-style: none; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">“Para a cidade foi muito bom porque criou muito emprego. Antes não tinha trabalho. Tinha que trabalhar fora do estado, agora estou feliz de poder trabalhar na minha cidade”</em>, comenta Arimatéia.</div>
<div style="font-family: open_sansregular, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 24px !important; list-style: none; margin-bottom: 15px; margin-top: 15px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
Simone Couto, auxiliar de topografia, está trabalhando na obra há um ano e quatro meses. Ela fala entusiasmada sobre trabalhar na construção de um submarino. <em style="list-style: none; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">“Eu gosto de trabalhar aqui. Construir um submarino é uma novidade. Quando vi um pela primeira vez, fiquei encantada”</em>, disse.</div>
</div>
Daniel Lucio Oliveira de Souzahttp://www.blogger.com/profile/17459041040263419497noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8330879278924549050.post-42089750943934002762014-11-26T22:51:00.000-02:002014-11-27T00:15:26.479-02:00OS NAVIOS GIGANTES DA CHINA SHIPPING (CSCL)<div>
<div class="_5r69">
<div class="mtm" style="margin-top: 10px;">
<div class="mtm plm _5pcm" style="border-left-color: rgb(204, 204, 204); border-left-style: solid; border-left-width: 2px; margin-top: 10px; padding-left: 10px;">
<div class="mtm _5pco" data-ft="{"tn":"K"}" style="margin-top: 10px;">
<div style="margin-bottom: 1em; margin-top: 1em;">
<b>CHINA SHIPPING : NAVIOS DE 19.000 TEUS</b></div>
<div style="margin-bottom: 1em; margin-top: 1em;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Até agora, os maiores navios do mundo eram os chamados Triple-E, da líder mundial Maersk, com 18.000 TEUs (containeres de 20 pés ou equivalente, de modo que um container de 40 pés conta como dois TEUs). Mas a Hyundai Heavy Industries, da Coréia, acaba de lançar ao mar o CSCL Globe, com capacidade de 19.000 TEUs. A dona do navio é a China Shipping Container Line (CSCL), que encomendou nada menos de cinco dessas unidades. Informa Port Finance International que o consumo de combustível é 20% inferior ao de navios para 10.000 TEUs. O supernavio tem 400 m de comprimento, 58,6 de largura e altura de 30,5 metros.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">De um lado, os supernavios representam o progresso, mas outras questões são levantadas. Especialistas acham contrastante que as gigantes do setor – Maersk, CMA-CGM, MSC e outras – sempre se queixam de que os fretes estão em queda, mas não param de comprar novos e mais sofisticados navios. Ao mesmo tempo em que engordam suas frotas, as líderes fazem acordos entre si, dificultando a competição e inibindo novos participantes do clube, exceção feita a países asiáticos, como a China, que impõem suas empresas no mercado, como política de viabilizar suas crescentes exportações. </span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Sobre isso, afirma o brasileiro Osvaldo Agripino, pós-doutor em regulação por Harvard: <i>“Isso é feito com controle dos custos logísticos via regulação econômica dos armadores estrangeiros que lá operam. Por isso a China proibiu cobrança de taxa de armazenagem." </i>(THC, de Terminal Handling Charge) em 2007. </span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: justify;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEk04ANTw1lKZ8PwVa-gN3obQfDrAQ4dPJ7HGTnATML33YMAi95i2WnOD4P-3bohwzZRQ_Yque__yLffHWThUccOYmg65kqHx-oJy7h1drre53Whnrm3Smwkfc_YmiU6cBMRTfBgjmQtQ/s1600/Navio+China+shipping.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEk04ANTw1lKZ8PwVa-gN3obQfDrAQ4dPJ7HGTnATML33YMAi95i2WnOD4P-3bohwzZRQ_Yque__yLffHWThUccOYmg65kqHx-oJy7h1drre53Whnrm3Smwkfc_YmiU6cBMRTfBgjmQtQ/s1600/Navio+China+shipping.jpg" height="265" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: justify;"><br /></span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: justify;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: justify;">Infelizmente, no Brasil, apesar de termos legislação suficiente, a Antaq não tem tal política, que tem prejudicado inclusive a entrada de armadores brasileiros na cabotagem e longo curso. Esse é um dos motivos pelos quais a Maestra encerrou suas atividades e por que não temos mais empresas brasileiras (EBN’s) no longo curso. A concorrência é desleal.</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Europa, Estados Unidos e China fazem questão de disciplinar a entrada de supernavios. A americana Federal Maritime Commission vetou um acordo de Maersk, MSC e CMA-CGM para atuar nos portos americanos, pois isso poderia configurar oligopólio. Agora, a FMC analisa a operação do 2M, que é a união de Maersk com MSC. Os dois armadores vão usar 185 navios, somando 2,1 milhões de TEUs, se ganharem sinal verde. Nesse ponto, o Brasil está na idade da pedra. As empresas estrangeiras operam no Brasil sequer sem regulação. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Se houver um acordo das cinco maiores linhas para fixarem preços altos, o Governo de nada saberá e caberá aos embarcadores – exportadores e importadores – apenas lamentarem e pagarem preços altos. Empresas que se apresentam como oriundas de países tradicionais na verdade são pequenas empresas instaladas em paraísos fiscais. Em caso de um acidente, o Brasil não poderá processar gigantes do setor, mas empresas desconhecidas sediadas em paraísos fiscais, pois são elas as reais donas dos navios. </span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">O diretor-geral da Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq), Mario Povia, tem declarado que o Brasil partirá para a regulação dos navios de empresas estrangeiras, mas ninguém sabe quando, como e se isso ocorrerá. Não se trata de impor regras rígidas aos estrangeiros, mas tão somente de fazer como o resto do mundo, que exige que navios estrangeiros estejam registrados nos países em que operam. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6KYB34yzn1y1sdXeHWqxPIqjiyExMy5UaEMLAYuuzzJYvAsZd3-q3pSt9gkKutE9X-3zYFkwTq6Ah5T_HonSKf5E4HzcNwdBb5QvgE7ermz5m6iUAekvp4EJ8c9tiHAu4febMBiGupeg/s1600/China+shipping+terminal+by+night.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6KYB34yzn1y1sdXeHWqxPIqjiyExMy5UaEMLAYuuzzJYvAsZd3-q3pSt9gkKutE9X-3zYFkwTq6Ah5T_HonSKf5E4HzcNwdBb5QvgE7ermz5m6iUAekvp4EJ8c9tiHAu4febMBiGupeg/s1600/China+shipping+terminal+by+night.jpg" height="266" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">No Brasil, os aviões que aqui chegam são regulados e fiscalizados pela Anac e Cade, que recentemente condenou várias empresas de transporte aéreo de carga a multa de R$ 300 milhões, por preços abusivos e cartel, mas não os navios. O fato mais grave ocorre com navios de passageiros, que estão imunes a regras da Antaq e também operam no Brasil no sistema de laissez-faire, sem qualquer regulação da Antaq.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Osvaldo Agripino acha <i>“essencial que o Brasil passe a controlar a atuação de navios estrangeiros, responsáveis por 100% do comércio exterior nacional feito em containeres.“ </i></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">O Brasil é o sétimo PIB do mundo, mas tem somente 1% do comércio exterior internacional, onde os custos logísticos têm papel fundamental. Não pode simplesmente abdicar de saber quem passa por aqui e pega as cargas de seus exportadores. As empresas têm de se inscrever e informar os fretes que praticam, cabendo ao governo, via Antaq e Cade, impedir que haja operação cartelizada. </span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">O capítulo mais importante da defesa do usuário está na Lei do Cade (defesa da concorrência) que deve ser interpretada e aplicada especialmente pela Antaq. Como essa agência fará isso se os armadores estão fora da regulação? Esse é o custo Antaq. É urgente uma regulação para o international trade. ” diz Agripino.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8bxAzqaDuAr39zSKnIOiH9QQeVtMc2x-yfMdES24_DKGty6tupBVvRjy4UERZ26xupfsJZZEQXg2H2OMUKgbWIELfDU7mRHdwPGyCwZ8qSRamfP4zRwARGRBT9KwMAvw05yNZkZeO1EM/s1600/Navio+china+shipping2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8bxAzqaDuAr39zSKnIOiH9QQeVtMc2x-yfMdES24_DKGty6tupBVvRjy4UERZ26xupfsJZZEQXg2H2OMUKgbWIELfDU7mRHdwPGyCwZ8qSRamfP4zRwARGRBT9KwMAvw05yNZkZeO1EM/s1600/Navio+china+shipping2.jpg" height="266" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Por sua vez, o empresário Washington Barbeito defende a tese de que o Brasil deveria se lançar na atividade com 12 navios porta-containeres, operando para Europa e Estados Unidos. Isso seria feito através de duas ou três empresas, com navios financiados via-leasing – de modo que, ante qualquer dificuldade de uma empresa, o Fundo de Marinha Mercante retomaria os navios e os cederia a outra operadora nacional. Essencial para que isso ocorra é a retirada de ônus à operação marítima, conforme tese defendida também pelo Sindicato Nacional das Empresas de Navegação Marítima (Syndarma), através de adaptação da lei 9432/97. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Essa lei criou o Registro Especial Brasileiro (REB), cujos incentivos, após vetos governamentais, ficaram flácidos, não permitindo a competição entre brasileiros com as empresas estrangeiras, que registram seus navios em paraísos fiscais ou segundos registros nacionais, sem os ônus sociais e previdenciários comuns a grandes países. Barbeito estima o déficit anual de fretes em US$ 20 bilhões, embora valores menores apareçam na contabilidade nacional, uma vez que não há controle de fretes pagos no exterior.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Na Polônia, o Centro de Tecnologia Marítima não vê com bons olhos os supernavios de containeres. O chefe de departamento Wojciech Gorski afirma que as companhias de navegação usam navios gigantes para reduzir custos, mas que o impacto nos portos e nas cidades é excessivo. Diz que, quando um navio com quase 20 mil containers chega em um porto, há poluição ambiental, com os caminhões que esperam as cargas, ruído e confusão no trânsito. Outros técnicos dizem que os supernavios podem inundar o comércio com alguns tipos de produtos, gerando problemas para o varejo. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Economistas afirmam que os supernavios interessam à China, pois a facilidade de transporte tornará difícil a competição de outros países com cargas excessivas remetidas pelas indústrias chinesas, a baixos preços. </span></div>
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<div class="_5pcp _5vsi" style="margin-top: 10px;">
<span data-reactid=".e8"></span>Fonte: <a href="http://netmarinha.uol.com.br/china-tera-navio-de-19-mil-containeres/">Revista NET MARINHA</a>. Postado em 25/11/14.<br />
<div>
<span data-reactid=".e8"><br /></span></div>
<span data-reactid=".e8">
<a aria-live="polite" class="UFILikeLink" data-ft="{"tn":">"}" data-reactid=".e8.1" href="https://www.facebook.com/?ref=tn_tnmn#" role="button" style="color: #6d84b4; cursor: pointer; font-family: Helvetica, Arial, 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 15px; text-decoration: none;" title="Curtiram isso"></a></span></div>
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Daniel Lucio Oliveira de Souzahttp://www.blogger.com/profile/17459041040263419497noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8330879278924549050.post-88375642870824402242014-10-06T16:15:00.000-03:002014-10-06T16:27:57.675-03:00Russian and Eurasian gas pipelines to Europe: Nord and South Stream<div style="text-align: justify;">
<br />
Russia’s state-owned gas major Gazprom and its partners are beginning construction of the 16bn euros South Stream pipeline that will run under the Black Sea to Europe and rival the Nabucco project.
The symbolic first welding of the pipeline took place in the city of Anapa in Southern Russia on Friday. Among those present at the ceremony were Russian President Vladimir Putin, Bulgaria’s Regional Development and Public Works Minister Liliyana Pavlova as well as representatives of Italy's ENI, France's EDF and Germany's BASF.
Last month Gazprom and its partners signed off on the final investment to launch the project. </div>
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<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrteL9QPUz33vSzQimq4sK_6QImznxwF5175UA5d8OSY-GzynOW02bVoLuCBfC1VUnKxP1KpoPJsQ4HhmaIzr6JrcN4Ba0dfmUACoWLvoL1mULxVRJ54hucjatuHRleD9uscXaS9PKhmU/s1600/Russian+gas+routes.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrteL9QPUz33vSzQimq4sK_6QImznxwF5175UA5d8OSY-GzynOW02bVoLuCBfC1VUnKxP1KpoPJsQ4HhmaIzr6JrcN4Ba0dfmUACoWLvoL1mULxVRJ54hucjatuHRleD9uscXaS9PKhmU/s1600/Russian+gas+routes.jpg" height="308" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Russian and Eurasian gas routes to Europe.</span></div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
The parties confirmed registration of South Stream Transport BV with headquarters in Amsterdam.
The construction of the pipeline includes two large-scale steps – laying a gas pipeline on the bed of the Black Sea and the development of an onshore pipeline network in Europe.
The offshore section of the pipeline from Russia to Southern Europe will stretch 900 km. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
There are optional routes for South Stream along the Black Sea seabed: the north-western route, towards Slovenia and Austria via Bulgaria, Serbia and Hungary, and the south-western route; towards Greece and Italy.
The cost of the South Stream, including the pipeline’s overland sections, is estimated at $16 billion, but the total cost could double to $32bn taking into account the onshore sections, according to estimates. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
The supply of natural gas to Europe is expected to start in the first quarter of 2016. By 2018 the project is expected to deliver up to 63 billion cubic meter of natural gas to European consumers.
Meanwhile, Turkish Energy Minister Taner Yildiz said on Friday that Ankara will not take part in the South Stream project, saying it is more interested in South Nabucco and the Transanatolian (TANAP) projects. He added however that Turkey was interested in greater imports of Russian natural gas due to the rising level of internal consumption.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioZCNOjh7auMeISNsvygObQ3gSUU_BEZRPppIq7BveIcIJ0Kj6WjgPam8Jnt14w6ZKq3htAjTDkFnxnkA6Y903pS2_PKau3fNYy8w9HmdxDHQTqe5UYjhh0caEJQNWLUDdC8n2OCh0nSc/s1600/South+stream+nations.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioZCNOjh7auMeISNsvygObQ3gSUU_BEZRPppIq7BveIcIJ0Kj6WjgPam8Jnt14w6ZKq3htAjTDkFnxnkA6Y903pS2_PKau3fNYy8w9HmdxDHQTqe5UYjhh0caEJQNWLUDdC8n2OCh0nSc/s1600/South+stream+nations.jpg" height="226" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">South Stream Pipeline nations and partners.</span></div>
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</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Is there enough gas for the pipeline?
Meanwhile, experts doubt if the large-scale gas project is viable as demand in Europe declines and LNG supplies from the Middle East compete with Russian natural gas supplies. In October the second stretch of the Nord Stream gas pipeline linking Russia and Germany was launched, doubling Nord Stream’s capacity to 55 billion cubic meters (bcm) per year. But during the first 11 months of Nord Stream’s operation only 9 billion bcm of Russian gas, or about 30-40% of capacity, has been delivered to European customers. </div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
However, it’s not only economic profitability the pushed Russia forward with the South Stream project. With the new pipeline the country would secure an outlet in Europe, according to Aleksandr Polygalov, analyst at Institute on Natural Monopolies.
“If there is no South Stream, the Nabucco project will take its place and Caspian Sea gas will get to Europe, bypassing Russia,” Polygalov told Deutsche Welle.
The Nabucco pipeline project is designed to deliver Caspian Sea gas to the European Union to rival South Stream.<br />
<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjj0DpRcmLhZ6D9GiPnCvhp19nxYWcIoS4qZ10RxQ_rlj6ua2GPprzMhKgTAoLTIQADy-Uyoiwf2aK4cb7NbuwXRv4IUmegMHxJEf0wba66YhTuPOb2x264xdGT0Ak4y6Q0wuuOqhZNVxE/s1600/Nord-Stream-Pipelines.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjj0DpRcmLhZ6D9GiPnCvhp19nxYWcIoS4qZ10RxQ_rlj6ua2GPprzMhKgTAoLTIQADy-Uyoiwf2aK4cb7NbuwXRv4IUmegMHxJEf0wba66YhTuPOb2x264xdGT0Ak4y6Q0wuuOqhZNVxE/s1600/Nord-Stream-Pipelines.jpg" height="280" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Nord Stream Pipeline</span></div>
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According to the original plan, the 3,900 km pipeline was to cross Azerbaijan, Georgia, Turkey, Bulgaria, Hungary and Romania to end in Austria and was designed to supply up to 31bn cubic meters per year. But several months ago the project was put in doubt as it became clear there were no guarantees there would be enough gas. German energy company RWE and Hungary's utility MOL announced they are considering giving up the project.
Recently the Nabucco consortium submitted plans for a smaller Nabucco West pipeline which would deliver gas from Azerbaijan’s Shah Deniz 2 field. </div>
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<br /></div>
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The global boom of shale gas development is also a concern. President Putin has urged Gazprom to revise its export policy, as the “shale revolution” and the development of LNG will seriously eat into the country’s export revenues. But Gazprom repeatedly stressed that shale gas development and decreasing demand don’t pose any threat to its business. </div>
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<br /></div>
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The development of the South Stream and Nord Stream pipelines comes amid tightening EU energy policies aimed at decreasing dependency on Russian gas. Currently Gazprom faces an EU antitrust probe over alleged unfair competition and price fixing in the natural gas markets of Central and Eastern Europe. If found guilty of violating EU competition rules Gazprom could be fined as much as 10% of annual revenue, or $1.1-1.4 billion.<br />
<br />
SOURCE: <a href="http://rt.com/business/russia-south-stream-launch-506/">RT NEWS</a> (Russia) </div>
Daniel Lucio Oliveira de Souzahttp://www.blogger.com/profile/17459041040263419497noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8330879278924549050.post-5219795729112077682014-10-04T18:53:00.000-03:002014-10-04T18:56:58.150-03:00CONVERSA DIRETA: ENTREVISTA COM CAPITÃO DOS PORTOS PARANÁ CMG DANTASEntrevista com o Capitão dos Portos do Paraná, CMG Francisco DANTAS. Temas como a importância da Autoridade Marítima, exploração do petróleo do Pre Sal, submarino nuclear e o dia a dia da Capitania dos Portos do Paraná.
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<iframe width="560" height="315" src="//www.youtube.com/embed/fhTOouHE8n4" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>Daniel Lucio Oliveira de Souzahttp://www.blogger.com/profile/17459041040263419497noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8330879278924549050.post-77881460576346749492014-10-03T15:59:00.000-03:002014-10-03T16:05:26.274-03:00MERCOSUL: Quais os novos rumos possíveis?<div style="font-family: Arial, Verdana, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 21px; text-align: justify;">
Criado há quase 24 anos – mais precisamente a 26 de março de 1991 –, depois da assinatura pelos presidentes do Brasil, Argentina, Paraguai e Uruguai do Tratado de Assunção, que constitui, na verdade, a ata de sua fundação, o Mercosul ainda causa grande apreensão a industriais, exportadores, importadores e formuladores da política de comércio exterior, todos preocupados com os seus rumos. De alcance regional, o acordo apresentou resultados animadores em seus primeiros anos: basta ver que, em 1998, os demais países do Mercosul absorveram 17% das exportações brasileiras. Mas depois entrou numa fase de retrocesso.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjM3IotUOP-Pm70AHKzWtr7sr3Y3JYMBAUGwJJbnPL1QwO0M0qU4UpJK1VmKL59fYuF2QnExC9Hv2VM_lH-Bm9ppQtbOH6NDhqoWS1PhyLa2Zz_MJeqCjGvEg5q9tE9dvlasELq13RMeoc/s1600/Mercosul_logo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjM3IotUOP-Pm70AHKzWtr7sr3Y3JYMBAUGwJJbnPL1QwO0M0qU4UpJK1VmKL59fYuF2QnExC9Hv2VM_lH-Bm9ppQtbOH6NDhqoWS1PhyLa2Zz_MJeqCjGvEg5q9tE9dvlasELq13RMeoc/s1600/Mercosul_logo.jpg" height="281" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
</div>
<div style="font-family: Arial, Verdana, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 21px; text-align: justify;">
Em 2005, aquela fatia representava apenas 9,9% e o Mercosul seguia um caminho que poderia levá-lo ao definhamento completo. Talvez por isso, em 2006, buscou-se um “novo Mercosul” com o ingresso da Venezuela, à época comandada pelo presidente Hugo Chávez (1954-2013), o que só se efetivou em 2012. Mas, transformado em fórum ideológico pelos governos do Brasil, Argentina e Venezuela, o Mercosul não se abriu para negociações com vistas à formalização de outros acordos comerciais. Nem avançou nas reformas e na abertura econômica.</div>
<div style="font-family: Arial, Verdana, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 21px; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="font-family: Arial, Verdana, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 21px; text-align: justify;">
Hoje, é senso comum que o Mercosul deve passar por uma flexibilização, sem que haja rompimento entre os parceiros. Até porque a sua sobrevivência ainda é importante para o comércio e a economia dos seus sócios. Segundo dados do Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior (MDIC), entre 1991 e 2013, o fluxo de comércio entre os sócios do Mercosul aumentou 800% e o Brasil registrou saldo comercial com o bloco de aproximadamente US$ 80 bilhões, valendo-se principalmente da diversidade de sua pauta de exportação.</div>
<div style="font-family: Arial, Verdana, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 21px; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="font-family: Arial, Verdana, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 21px; text-align: justify;">
Essa flexibilização vai exigir o apoio dos setores industriais, que tradicionalmente sempre se opuseram à liberalização tarifária para os produtos importados. É de lembrar que o Mercosul já firmou acordo com Chile, Colômbia e Peru para levar a tarifa a zero até 2019, mas ainda estuda a possibilidade de antecipar essa medida de desgravação, o que poderá estimular ainda mais o comércio sul-americano, que vem crescendo sobremaneira.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzL2zvGLQ5YOkaE4MUF4Vq0QgvG6nnrl3ru8ZoTSznqKutGE-opb1iIXo5w5FFJ1vIuPoZhruVjc5_dxHsIUZxNn6hFQEZP3C2zTd67EJC4LtVJ50SW2L64Vyf-g-flL_M3jJ-Xffnpgc/s1600/Mercosul_mapa.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzL2zvGLQ5YOkaE4MUF4Vq0QgvG6nnrl3ru8ZoTSznqKutGE-opb1iIXo5w5FFJ1vIuPoZhruVjc5_dxHsIUZxNn6hFQEZP3C2zTd67EJC4LtVJ50SW2L64Vyf-g-flL_M3jJ-Xffnpgc/s1600/Mercosul_mapa.png" height="320" width="206" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
</div>
<div style="font-family: Arial, Verdana, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 21px; text-align: justify;">
Se o esforço der certo, o Brasil, com certeza, ampliará seus mercados, com a criação de uma zona sul-americana de livre comércio, inclusive com a adesão da Bolívia ao acordo. Pena que o México, que forma com Chile, Peru e Colômbia a Aliança do Pacífico, não tenha sido incluído nas negociações, o que ampliaria o espectro do tratado. Seja como for, não se pode imaginar que a ampliação do Mercosul resolverá todos os problemas do País na área de comércio exterior.</div>
<div style="font-family: Arial, Verdana, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 21px; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="font-family: Arial, Verdana, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 21px; text-align: justify;">
É preciso recuperar o tempo perdido com a assinatura de tratados com outros países ou blocos, independente do Mercosul, que, aliás, não impede os seus parceiros de buscar isoladamente outros acordos. E seguir o exemplo de Colômbia e México. Só o México possui 12 acordos com o total de 44 países e regiões. Já a Colômbia tem tratados de livre comércio com Estados Unidos, Canadá e China e pode levar seus produtos a esses mercados com preços melhores do que os dos países do Mercosul.</div>
<div style="font-family: Arial, Verdana, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 21px; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="font-family: Arial, Verdana, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 21px; text-align: justify;">
AUTOR: <b>Milton Lourenço </b>- <span style="font-size: 11px;">Presidente da Fiorde Logística Internacional e diretor do Sindicato dos Comissários de Despachos, Agentes de Cargas e Logística do Estado de São Paulo (Sindicomis) e da Associação Nacional dos Comissários de Despachos, Agentes de Cargas e Logística (ACTC)</span></div>
<div style="font-family: Arial, Verdana, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 21px; text-align: justify;">
<strong style="font-size: 11px;"><br /></strong></div>
<div style="font-family: Arial, Verdana, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 21px; text-align: justify;">
FONTE: Artigo publicado no Site <a href="https://portogente.com.br/opini%C3%A3o/mercosul-novos-rumos-83806">PORTOGENTE</a></div>
<div style="font-family: Arial, Verdana, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 21px; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="font-family: Arial, Verdana, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 21px; text-align: justify;">
<br /></div>
Daniel Lucio Oliveira de Souzahttp://www.blogger.com/profile/17459041040263419497noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8330879278924549050.post-44755459441776386912014-09-28T23:06:00.000-03:002014-09-28T23:06:00.686-03:00Porto de Santos: Movimento recorde de containers 2014<div class="_5pbx userContent" data-ft="{"tn":"K"}" id="js_755" style="background-color: white; color: #141823; font-family: Helvetica, Arial, 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.38; overflow: hidden;">
<div class="text_exposed_root text_exposed" id="id_5428bccca05937f93983106" style="display: inline;">
<div style="margin-bottom: 6px; text-align: justify;">
<span style="line-height: 1.38;">Dados de agosto/2014, apontam que os números superaram alguns dos principais complexos portuários do mundo.</span></div>
<div style="margin-bottom: 6px; margin-top: 6px; text-align: justify;">
O Porto de Santos movimentou, em agosto, 338,9 mil teu (unidades equivalentes a um contêiner de 20 pés). O número supera o recorde mensal registrado até então, em novembro do ano passado, com 327.359 teu, e é uma nova marca história. Com o resultado, o desempenho da carga conteinerizada supera até mesmo alguns dos principai<span class="text_exposed_show" style="display: inline;">s complexos portuários do mundo, como Roterdã, na Holanda, e Hamburgo, na Alemanha.</span></div>
<div style="margin-bottom: 6px; margin-top: 6px; text-align: justify;">
<span class="text_exposed_show" style="display: inline;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhI6KCKxaWde5QjjQ6RDx5zat5AA4dtKaLz4T5xjwguOwMYWcdIQFnqXEAWyw_zQZB9DUp8pEPqsma-imf5pVd22cZuXWoBPObe9vJwy-r85DEbhKFTEzVFY11i5w26JMSQcpuIOxjpWfo/s1600/Porto+santos.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhI6KCKxaWde5QjjQ6RDx5zat5AA4dtKaLz4T5xjwguOwMYWcdIQFnqXEAWyw_zQZB9DUp8pEPqsma-imf5pVd22cZuXWoBPObe9vJwy-r85DEbhKFTEzVFY11i5w26JMSQcpuIOxjpWfo/s1600/Porto+santos.jpg" height="226" width="400" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 6px; margin-top: 6px; text-align: center;">
<span class="text_exposed_show" style="display: inline;"><br /></span></div>
<div class="text_exposed_show" style="display: inline;">
<div style="margin-bottom: 6px; text-align: justify;">
Conforme a CODESP - Companhia Docas do Estado de São Paulo, a entrada em operação de novos terminais ampliou a capacidade do complexo santista, agilizou o atendimento e ampliou a média operacional por hora.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="margin-bottom: 6px; margin-top: 6px; text-align: justify;">
O diretor presidente da Codesp, Angelino Caputo, explica que a crescente produtividade no complexo santista se verifica desde 2011, devido aos investimentos em equipamentos, softwares e ao aprofundamento do canal de navegação do porto, que vem permitindo a operação em Santos de navios de até 335 metros.</div>
<div style="margin-bottom: 6px; margin-top: 6px; text-align: justify;">
Em 2013, a carga conteinerizada atingiu um crescimento de 8,8%. O índice é o maior do Brasil no ano e superior a média mundial (4,8%), conforme a consultoria marítima Drewry Maritime Research. Santos respondeu por 47% da movimentação total do país.</div>
<div style="margin-bottom: 6px; margin-top: 6px; text-align: justify;">
Já no total geral, as cargas movimentadas em Santos apresentaram queda de 2,5% em relação ao acumulado do ano anterior. O resultado foi pressionado, principalmente, pela queda dos produtos exportados, que reduziram 4,1% em razão, principalmente, da diminuição nos embarques do açúcar. A celulose, com cerca de 2,4 milhões de toneladas movimentadas no período, foi destaque com crescimento de 10,8%. Já as importações cresceram 1,4% impactadas pelo trigo, que teve alta de 13,7%.</div>
<div style="margin-bottom: 6px; margin-top: 6px; text-align: justify;">
Com informações do Porto de Santos</div>
<div style="margin-bottom: 6px; margin-top: 6px; text-align: justify;">
Fonte: Agência CNT de Notícias</div>
</div>
</div>
</div>
<div style="background-color: white; color: #141823; font-family: Helvetica, Arial, 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 15px;">
<div data-ft="{"tn":"H"}">
<div class="mtm" style="margin-top: 10px;">
<div class="_5cq3" data-ft="{"tn":"E"}" style="position: relative;">
<a ajaxify="/CabotagemeIntermodalidade/photos/a.150202868510377.1073741828.148117528718911/270342009829795/?type=1&src=https%3A%2F%2Fscontent-a-gru.xx.fbcdn.net%2Fhphotos-xfa1%2Fv%2Ft1.0-9%2F10696470_270342009829795_7887874839952491618_n.jpg%3Foh%3D384d5a171b42637c226c058cca36647e%26oe%3D54B954EA&size=320%2C181&fbid=270342009829795&player_origin=newsfeed" class="_4-eo" href="https://www.facebook.com/CabotagemeIntermodalidade/photos/a.150202868510377.1073741828.148117528718911/270342009829795/?type=1" rel="theater" style="-webkit-box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.0470588) 0px 1px 1px; color: #3b5998; cursor: pointer; display: block; position: relative; text-decoration: none; width: 320px;"><div class="uiScaledImageContainer _4-ep" id="u_jsonp_67_a" style="height: 181px; overflow: hidden; position: relative; width: 320px;">
</div>
</a></div>
</div>
</div>
</div>
Daniel Lucio Oliveira de Souzahttp://www.blogger.com/profile/17459041040263419497noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8330879278924549050.post-29518204743323291502014-09-28T20:23:00.002-03:002014-09-28T20:23:53.351-03:00TCP bate recorde na movimentação de cargas refrigeradas<div style="background-color: white; color: #141823; font-family: Helvetica, Arial, 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 19px; margin-bottom: 6px; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #141823; font-family: Helvetica, Arial, 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 19px; margin-bottom: 6px; margin-top: 6px; text-align: justify;">
O TCP (Terminal de Contêineres de Paranaguá), 2º maior terminal de contêineres da América do Sul, atingiu em agosto número recorde na movimentação de cargas refrigeradas (reefer), com 6.507 contêineres, sendo 95% deles destinados à exportação e 5% à importação. O volume representa mais de 162 mil toneladas de carnes.</div>
<div style="background-color: white; color: #141823; font-family: Helvetica, Arial, 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 19px; margin-bottom: 6px; margin-top: 6px; text-align: justify;">
O número é o maior dos últimos dois anos e reflete, além do crescimento das exportações brasileiras de ca<span class="text_exposed_show" style="display: inline;">rnes bovinas, suínas e de frango, a estrutura oferecida pelo TCP para os exportadores, como o maior parque de tomadas reefer entre os portos brasileiros (2.812 tomadas) e o ramal ferroviário com acesso direto ao Terminal.</span></div>
<div style="background-color: white; color: #141823; font-family: Helvetica, Arial, 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 19px; margin-bottom: 6px; margin-top: 6px; text-align: justify;">
<span class="text_exposed_show" style="display: inline;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4sSmHzi3RwHqFBWAoAzGBC5J9Lq3qX0JhCrGbI0zkoUWHPEnHCalTyKFxWVdmVvjITtdSZT0bYIjLQ8pT_Cqw6eCYGnEAk453NSUO5oUodNzWEUa293g_Fei76oW9cVZy42hBsiCUqJc/s1600/Porto+Paranagua_Terminal+TCP.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4sSmHzi3RwHqFBWAoAzGBC5J9Lq3qX0JhCrGbI0zkoUWHPEnHCalTyKFxWVdmVvjITtdSZT0bYIjLQ8pT_Cqw6eCYGnEAk453NSUO5oUodNzWEUa293g_Fei76oW9cVZy42hBsiCUqJc/s1600/Porto+Paranagua_Terminal+TCP.jpg" height="225" width="400" /></a></div>
<div style="background-color: white; color: #141823; font-family: Helvetica, Arial, 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 19px; margin-bottom: 6px; margin-top: 6px; text-align: center;">
<span class="text_exposed_show" style="display: inline;"><br /></span></div>
<div class="text_exposed_show" style="background-color: white; color: #141823; display: inline; font-family: Helvetica, Arial, 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 19px;">
<div style="margin-bottom: 6px; text-align: justify;">
Juarez Moraes e Silva, diretor superintendente comercial do TCP, informa que o Terminal deve fechar 2014 com a movimentação de 70 mil contêineres refrigerados, valor aproximadamente 15% maior do que no ano anterior.</div>
<div style="margin-bottom: 6px; margin-top: 6px; text-align: justify;">
“O TCP vem trabalhando em parceria com os produtores para oferecer a infraestrutura e a agilidade necessárias para atender o crescimento das exportações brasileiras de congelados, reduzindo os custos em toda a cadeia e o tempo trânsito destas cargas”, destaca Moraes e Silva, lembrando a ampla experiência e tradição do Terminal nesta área. “Ao longo dos últimos anos desenvolvemos parcerias de longo prazo com toda a cadeia de valor do setor, como produtores, processadoras, transportadores e armazéns, com o objetivo de ampliar a exportação de congelados no Paraná”.</div>
<div style="margin-bottom: 6px; margin-top: 6px; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMxDahnDvfNf0dO4zypDj808SZTKY39La5sQMmSGDNvK1ocO2pGfFdTLeaj4ZAuHy-3V1eQLhx6pYtnsbctT_Hc2PEaLDsmUzUT-FHwOZppyu3T9bMsSYQn7Ea9iiwmmOsnP5lbjdWyks/s1600/Porto_TCP+novo+terminal.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMxDahnDvfNf0dO4zypDj808SZTKY39La5sQMmSGDNvK1ocO2pGfFdTLeaj4ZAuHy-3V1eQLhx6pYtnsbctT_Hc2PEaLDsmUzUT-FHwOZppyu3T9bMsSYQn7Ea9iiwmmOsnP5lbjdWyks/s1600/Porto_TCP+novo+terminal.jpg" height="267" width="400" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 6px; margin-top: 6px; text-align: center;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 6px; margin-top: 6px; text-align: justify;">
Entre as empresas que vem se destacando na exportação de congelados via Paranaguá estão a BRF/Sadia, a JBS, aves e bovinos, as cooperativas UniFrango e as cooperativas vinculadas a Cotriguaçu, bem como os frigoríficos Tyson, Frigoastra e VPR. Entre os principais destinos dos congelados brasileiros estão a Ásia e a Europa.</div>
<div style="margin-bottom: 6px; margin-top: 6px; text-align: justify;">
Fonte: TCP</div>
</div>
Daniel Lucio Oliveira de Souzahttp://www.blogger.com/profile/17459041040263419497noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8330879278924549050.post-22346652149270789632014-08-20T19:20:00.000-03:002014-08-20T19:21:56.408-03:00Novos Portainers Post-Panamax no TCP - Porto de Paranaguá
Novos portainers (PTS) do Terminal de Contêineres de Paranaguá. Video de três minutos com a interessante atracação e desembarque dos novos equipamentos que operarão navios post-Panamax.
<iframe width="560" height="315" src="//www.youtube.com/embed/owwRNUNo3ZY" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>Daniel Lucio Oliveira de Souzahttp://www.blogger.com/profile/17459041040263419497noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8330879278924549050.post-38520265412627371622014-08-17T16:19:00.000-03:002014-08-17T16:29:50.595-03:00Porto Pontal Paraná assina novo contrato com a Antaq<a href="http://http//correiodolitoral.com/index.php/2055/noticias/noticiario/pontal-do-parana/porto-pontal-parana-assina-novo-contrato-com-a-antaq">Matéria do jornal eletrônico CORREIO DO LITORAL</a><br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">A empresa Porto Pontal Paraná recebeu da agência governamental em 14 de agosto de 2014, autorização para o terminal de contêineres que pretende instalar no município.
</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-YiqAiQIRBC5mMFM-hEcDubyS7tSFyUv-WwO2h4Ds5GYp6w3SnqrTEoJj42jSJTfIuNsBx3JHOgGIF46hQVGJO17U-KgfsOjQ9AHLDUD11APG9Qz-mn3yQ4ts7MCqV-VjXjf-MF3BWDs/s1600/foto-aerea-porto_pontal.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-YiqAiQIRBC5mMFM-hEcDubyS7tSFyUv-WwO2h4Ds5GYp6w3SnqrTEoJj42jSJTfIuNsBx3JHOgGIF46hQVGJO17U-KgfsOjQ9AHLDUD11APG9Qz-mn3yQ4ts7MCqV-VjXjf-MF3BWDs/s1600/foto-aerea-porto_pontal.jpg" height="211" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Maquete digital do porto Pontal Paraná</span></div>
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">O documento foi formalizado na assinatura pelo diretor-geral da Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq), Mário Povia, e pelo empresário João Carlos Ribeiro do contrato de adesão adaptado à nova Lei dos Portos (Lei 12.815).</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">A assinatura aconteceu na sede da Antaq,em Brasília.
O objeto da autorização é a instalação portuária, na modalidade de terminal de uso privado, denominada Terminal Portuário Porto Pontal, localizada em Pontal do Paraná.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: large; text-align: justify;"><br /></span></div>
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhELCKmqovRCmUghGV5-NnmnUiEAjFqkBAtS-DG9lYfLR8rzmXTp9YPpwCYQOnV4xGfGO-TyrmPSzqnNMcoapQIFkE3YwVr_dJfq6SjXp-pqrYuChZcWSjf2-JTVE3GluptEYqFdQu2QwM/s1600/porto-pontal-arquivo-licenca-ibama.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhELCKmqovRCmUghGV5-NnmnUiEAjFqkBAtS-DG9lYfLR8rzmXTp9YPpwCYQOnV4xGfGO-TyrmPSzqnNMcoapQIFkE3YwVr_dJfq6SjXp-pqrYuChZcWSjf2-JTVE3GluptEYqFdQu2QwM/s1600/porto-pontal-arquivo-licenca-ibama.jpg" height="216" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Local denominado Ponta do Poço, em Pontal do Sul, município de Pontal do Paraná</span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><br /></span></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">A autorização compreende uma área de 610.909,85 metros quadrados e tem vigência de 25 anos. O prazo será prorrogável por períodos sucessivos desde que a atividade seja mantida e a empresa promova os investimentos necessários para a expansão e modernização das instalações portuárias.
</span></div>
Daniel Lucio Oliveira de Souzahttp://www.blogger.com/profile/17459041040263419497noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8330879278924549050.post-86824385952199971572014-08-14T17:57:00.003-03:002014-08-14T17:57:52.289-03:00Ator José de Abreu retuíta o blogueiro
Com a recente tragédia e morte do presidenciável Eduardo Campos, o blogueiro Daniel Lúcio (@daniellucio_pro), fez comentários sobre o impasse que o PSB - Partido Socialista Brasileiro se defrontará, com a candidatura (ou não) da ex-Senadora Marina Silva.
O ator e ativista social JOSÉ DE ABREU,gostou do breve comentário e replicou o tweet:
<blockquote class="twitter-tweet" lang="pt"><p>Que ironia: Marina não suporta Aécio e PSDB. Criou-se na esquerda e ambientalistas. Será que PSB vai colocar um Bornhausen na vice dela?</p>— Daniel Lucio O.Souza (@daniellucio_pro) <a href="https://twitter.com/daniellucio_pro/statuses/499966671168503808">14 agosto 2014</a></blockquote>
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Daniel Lucio Oliveira de Souzahttp://www.blogger.com/profile/17459041040263419497noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8330879278924549050.post-32845945020049941992014-07-28T20:37:00.000-03:002014-08-17T19:10:16.953-03:00O Filho do General - Miko Peled fala do seu livro<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ToYDesW47Wc?feature=player_detailpage" width="640"></iframe><br />
<br />
por Daniel Lucio de SouzaDaniel Lucio Oliveira de Souzahttp://www.blogger.com/profile/17459041040263419497noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8330879278924549050.post-67451018699228087162014-07-01T21:58:00.000-03:002014-07-01T21:58:59.271-03:00Programa CONVERSA DIRETA - TV Litoral Paraná - via internet <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/v2cJ2vkBtU8?feature=player_embedded" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>Daniel Lucio Oliveira de Souzahttp://www.blogger.com/profile/17459041040263419497noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8330879278924549050.post-88538846270031427762014-06-08T12:11:00.003-03:002014-06-08T12:12:38.760-03:00Estivadores a bordo - Porto de Paranaguá - videoCurto video sobre trabalho de Estivadores do Porto de Paranaguá-PR, Brasil.
Trabalho a bordo de navio full-container.
<div id="fb-root"></div> <script>(function(d, s, id) { var js, fjs = d.getElementsByTagName(s)[0]; if (d.getElementById(id)) return; js = d.createElement(s); js.id = id; js.src = "//connect.facebook.net/pt_BR/all.js#xfbml=1"; fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs); }(document, 'script', 'facebook-jssdk'));</script>
<div class="fb-post" data-href="https://www.facebook.com/photo.php?v=599714993459779" data-width="466"><div class="fb-xfbml-parse-ignore"><a href="https://www.facebook.com/photo.php?v=599714993459779">Publicação</a> by <a href="https://www.facebook.com/fabio.guilherme.777">Fabio Guilherme</a>.</div></div>
Daniel Lucio Oliveira de Souzahttp://www.blogger.com/profile/17459041040263419497noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8330879278924549050.post-63392125585542840012014-04-24T21:42:00.001-03:002014-04-24T23:04:36.342-03:00Análise sobre Inadimplência e Endividamento das Pessoas - Video<div style="text-align: justify;">
Análises estatísticas e econômica permitem muitas interpretações, inferências e até manipulações, em especial político-ideológicas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Na última década (2003-2013) o Brasil observou uma inclusão social de camadas sociais antes excluídas do mercado de consumo e trabalho, sem precedentes em sua história.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Políticas sociais e foco governamental em mecanismos de transferência de renda, potencializaram o consumo, produção industrial e explosão dos segmentos de serviços.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Analisar <b>números absolutos </b>tem aplicações ótimas, mas induzem a erros no mínimo ingênuos. Por exemplo: Se em dez anos mais de 30 milhões de pessoas ascenderam da miséria ao consumo de classes D-E, é natural que a análise sobre endividamentos e inadimplências tenham que ser realizados em um contexto específico e balanceado, pois mudou-se radicalmente a base.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Se a base anos 1990 a 2000 era uma, a da última década não pode ser mais comparada sem ressalvas da positiva alteração da amostra populacional.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Portanto, será óbvio que <b>em números absolutos</b>, o número de endividados em 2013 ou 2014, seja absurdamente superior ao ano 2000, pois antes a base de consumo era outra, muito menor.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O vídeo a seguir, apresenta minha entrevista à <a href="http://www.tvlitoralparana.com.br/index.php/component/allvideoshare/video/latest/aumento-da-inadimplencia-provoca-queda-no-endividamento-das-pessoas">TV Web Litoral Paraná</a> </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Hr1Sa2dVcbw?feature=player_detailpage" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>Daniel Lucio Oliveira de Souzahttp://www.blogger.com/profile/17459041040263419497noreply@blogger.com